На главную
Об утверждении Концепции развития велотранспортной инфраструктуры города Тирасполя до 2025 года
Распоряжение
№ 1134р от 23.11.2021
САЗ 21-47
- 1. Утвердить Концепцию развития велотранспортной инфраструктуры города Тирасполя до 2025 года (далее – Концепция) согласно Приложению к настоящему Распоряжению.
- 2. Министерству экономического развития Приднестровской Молдавской Республики в срок до 15 марта 2026 года представить в Правительство Приднестровской Молдавской Республики информацию о реализации Концепции.
- 3. Контроль за исполнением настоящего Распоряжения возложить на заместителя Председателя Правительства Приднестровской Молдавской Республики – министра экономического развития Приднестровской Молдавской Республики.
- 1. Введение
- 1. Настоящая Концепция определяет основные направления деятельности в развитии инфраструктуры города Тирасполя и ее реализация будет способствовать повышению качества жизни жителей города, улучшению транспортной ситуации в городе.
- 2. Развитие велотранспорта – это необходимая составляющая единой транспортной системы города, которая должна включать в себя создание сети велотранспортных коммуникаций, строительство велоинфраструктуры и развитие велокультуры.
- 3. Для целей настоящей Концепции используются следующие основные понятия:
- 2. Основные цели и задачи Концепции
- 3. Основные проблемы развития велотранспортной инфраструктуры
- 6. Городской транспорт и транспортное движение все больше ориентируется на автомобильный транспорт. Безальтернативное развитие автомобильного транспорта оказывает крайне агрессивное негативное воздействие на окружающую среду и здоровье человека, способствует ухудшению условий проживания в городе.
- 7. На сегодняшний день из-за роста количества велосипедов на дороге, особенно в период пандемии, резко увеличилось количество дорожно-транспортных происшествий с участием велосипедистов. Также стоит отметить, что в условиях пандемии главная проблема – обеспечение граждан возможностью соблюдения социальной дистанции во избежание распространения коронавирусной инфекции, вызванной новым типом вируса COVID-19.
- 8. Основное препятствие в использовании велосипеда для перемещения по городу – отсутствие инфраструктуры, что делает поездку велосипедиста по улицам города некомфортной и опасной. В условиях отсутствия выделенных велополос и велодорожек в соответствии с Правилами дорожного движения велосипедисты вынуждены передвигаться по проезжей части в одном потоке с автомобилями.
- 9. Несмотря на обстоятельства, сдерживающие поступательное развитие велотранспорта в городе, в настоящее время количество велопоездок возрастает. Этому росту способствуют преимущества велосипеда перед другими видами транспорта, дружественность по отношению к природе и экологичность, потребность в сравнительно низких вложениях, а также распространение в современном обществе представления о здоровом образе жизни.
- 10. Основной предпосылкой разработки Концепции является то, что велотранспорт в современном мире становится необходимой составной частью экономической, транспортной, территориально-планировочной, экологической политики, политики в области здравоохранения и туризма.
- 4. Основные направления развития велотранспортной инфраструктуры, требования к велотранспортной инфраструктуре
- 5. Условия и этапы реализации Концепции
- 13. Реализация настоящей Концепции предполагает два этапа:
- 14. Координатором реализации настоящей Концепции выступает Правительство Приднестровской Молдавской Республики, которое осуществляет следующие функции:
- 15. Основными исполнителями по реализации настоящей Концепции являются:
- 16. Реализация настоящей Концепции требует согласованных действий со стороны основных исполнителей:
- 6. Механизм реализации Концепции
- 17. Основными механизмами реализации настоящей Концепции являются:
- 18. Реализация настоящей Концепции осуществляется в соответствии с планом мероприятий по реализации настоящей Концепции на 2023-2025 годы, утвержденным Правительством Приднестровской Молдавской Республики.
- 19. Планирование сети велосипедных путей для наиболее эффективного развития города осуществляется путем:
- 20. Проектирование велотранспортной инфраструктуры основано на интегрированном транспортном планировании, которое создает равные условия для всех участников дорожного движения.
- 21. Рабочая документация по обустройству основной велотранспортной инфраструктуры предусматривает:
- 22. На отдельных участках дорог необходимо использование метода сегрегации – разделения: перераспределение пространства между участниками дорожного движения и создание отдельной инфраструктуры для разных участников движения, что в результате обеспечивает защиту велосипедистов, облегчает обгонные маневры водителей автотранспортных средств, и интенсивное дорожное движение не создает для них проблем для участников дорожного движения.
- 23. К методам физической сегрегации относятся: создание или использование полосы травы, тротуара или гравия между автомобильной дорогой и велодорожкой.
- 24. К аспектам планирования сети велосипедных путей относятся:
- 25. Выбор типа проезда для велосипедистов (дорожка или полоса) зависит от особенностей транспортного движения:
- 26. Парковки для велосипедов создаются в виде следующего специального оборудования:
- 27. Обеспечение инфраструктуры для парковок содействует общественному благополучию:
- 28. Популяризация велотранспорта предусматривает следующие направления:
- 7. Обеспечение безопасности участников велодвижения
- 29. Обеспечению безопасности участников велодвижения отводится приоритетное место при создании городской велотранспортной инфраструктуры.
- 30. Важнейшей составляющей обеспечения безопасности участников велодвижения является формирование и поддержание в надлежащем состоянии развитой сети велодорожек, что позволит разделить транспортные потоки, повысит безопасность участников велодвижения. Обеспечение уличной дорожной сети города техническими средствами организации дорожного движения, направленными на снижение скорости движения транспортных средств при приближении к нерегулируемым пересечениям улично-дорожной сети с велосипедными дорожками.
- 31. В целях обеспечения безопасности участников велодвижения необходимо уделить особое внимание проведению информационной кампании, которая состоит из следующих основных частей:
- 8. Ожидаемые результаты реализации Концепции
- 32. Массовое применение велотранспортных средств влечет за собой изменения в социально-экономической сфере, улучшает ситуацию на рынке труда, в градостроительной политике, организации розничной торговли, отдыха, а также в других аспектах жизни общества.
- 33. По итогам реализации настоящей Концепции ожидается получение следующих положительных результатов:
Реквизиты документа
Полное наименование
Об утверждении Концепции развития велотранспортной инфраструктуры города Тирасполя до 2025 года
Издатель
Правительство
Вид акта
Распоряжение
№ документа
№ 1134р
Редакция
Первоначальный документ
Дата документа
23.11.2021
Источник оф. опубликования
САЗ 21-47
Скачать
Доступно по тарифу
К карточке документа
Карточка документа
Об утверждении Концепции развития велотранспортной инфраструктуры города Тирасполя до 2025 года
Тип:
Распоряжение
Номер:
№ 1134р
Статус:
Опубликован
Редакция:
Первоначальный документ
Организация:
Правительство
Дата:
23.11.2021