Об утверждении Положения об организации воздушного движения в Приднестровской Молдавской Республике
Указ
№ 250 от 27.06.2024
САЗ 24-27
Уменьшить масштаб документа
ctrl + -
ctrl + -
Увеличить масштаб документа
ctrl + +
ctrl + +
- 1. Утвердить Положение об организации воздушного движения в Приднестровской Молдавской Республике согласно Приложению № 1 к настоящему Указу.
- 2. Настоящий Указ вступает в силу со дня, следующего за днем официального опубликования.
- 1. Общие положения
- 1. Положение об организации воздушного движения в Приднестровской Молдавской Республике (далее – настоящее Положение) разработано во исполнение пункта 2 статьи 12 Воздушного кодекса Приднестровской Молдавской Республики, с учетом национальной практики в области организации воздушного движения, стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации.
- 2. Настоящее Положение обязательно для исполнения в Приднестровской Молдавской Республике пользователями воздушного пространства Приднестровской Молдавской Республики, органами обслуживания воздушного движения (далее – орган ОВД), осуществляющими обслуживание воздушного движения в установленных для них зонах и районах, иными органами и организациями, участвующими в обеспечении полетов воздушных судов.
- 3. Организация воздушного движения при полетах гражданских воздушных судов на аэродромах совместного базирования и аэродромах совместного использования осуществляется в соответствии с настоящим Положением.
- 4. В настоящем Положении используются следующие термины:
- 2. Основы организации воздушного движения
- 5. Организация воздушного движения представляет собой динамичный и комплексный процесс обслуживания воздушного движения, организации потоков воздушного движения и воздушного пространства, осуществляемый безопасным, экономичным и эффективным образом, путем предоставления средств и непрерывного обслуживания в сотрудничестве и взаимодействии всех заинтересованных сторон и с использованием бортовых и наземных функций.
- 6. Задачей организации воздушного пространства, осуществляемой органами ОВД в соответствующих зонах и районах, является определение либо согласование границ элементов структуры воздушного пространства и классификации воздушного пространства, которые утверждаются в порядке, установленном уполномоченным Президентом Приднестровской Молдавской Республики исполнительным органом государственной власти.
- 7. При определении границ элементов структуры воздушного пространства органы ОВД учитывают:
- 8. Элементы структуры воздушного пространства, предусматривающие запрещение или ограничение движения потока воздушных судов, а также период их действия учитываются органом ОВД при его организации и обслуживании воздушного движения.
- 9. Организация потоков воздушного движения представляет собой деятельность по организации безопасных, упорядоченных и ускоренных потоков воздушного движения для обеспечения максимально возможного использования пропускной способности органов ОВД и соответствия объемов воздушного движения пропускной способности, заявленной соответствующим органом ОВД.
- 10. Основными задачами организации потоков воздушного движения являются:
- 11. Меры по регулированию организации потоков воздушного движения не применяются:
- 12. Пропускная способность для диспетчерских пунктов (секторов) выражается количеством воздушных судов в час, которые обслуживаются в данном воздушном пространстве.
- 13. При оценке (расчете) пропускной способности учитываются следующие факторы:
- 14. Количество воздушных судов, обслуживаемых органом ОВД, не должно превышать числа воздушных судов, управление полетом которых может безопасно обеспечиваться органом ОВД в превалирующих условиях.
- 15. Пропускная способность выражается соответствующими нормативами пропускной способности диспетчерских пунктов (секторов), которые рассчитываются по методике определения нормативов пропускной способности диспетчерских пунктов (секторов).
- 16. Поставщики аэронавигационного обслуживания периодически проводят оценку пропускной способности диспетчерских пунктов (секторов). Нормативы пропускной способности рассчитываются с целью регулирования нагрузки и недопущения случаев систематических перегрузок персонала обслуживания воздушного движения. Нормативы пропускной способности используются на этапах стратегического, предтактического и тактического планирования, а также при обслуживании воздушного движения для принятия оперативных решений по устранению возможных перегрузок органов ОВД.
- 17. В том случае, когда потребности воздушного движения регулярно превышают пропускную способность органов ОВД, вызывая продолжительные и частые задержки, поставщик аэронавигационного обслуживания:
- 18. Орган ОВД при фактическом превышении пропускной способности имеет право ограничить вход в конкретный объем (сектор) воздушного пространства, за исключением случаев, указанных пункте 11 настоящего Положения.
- 19. В целях обеспечения безопасности полетов при ОВД не допускается планирование использования воздушного пространства с превышением заявленной органом ОВД пропускной способности.
- 20. Задачами обслуживания (управления) воздушного движения в зависимости от вида обслуживания являются:
- 3. Обслуживание (управление) воздушного движения
- 21. Обслуживание (управление) воздушного движения представляет собой общий термин и состоит из следующих трех видов обслуживания:
- 22. Диспетчерское обслуживание предназначено для решения задач, указанных в подпунктах а) - в) пункта 20 настоящего Положения, и подразделяется в зависимости от этапа полета на:
- 23. Полетно-информационное обслуживание предназначено для решения задачи, указанной в подпункте г) пункта 20 настоящего Положения.
- 24. Аварийное оповещение, которое предназначено для решения задачи, указанной в подпункте д) пункта 20 настоящего Положения.
- 25. Потребность в обслуживании воздушного движения определяется с учетом:
- 26. В случае принятия решения о введении обслуживания воздушного движения в конкретных частях воздушного пространства или на конкретных аэродромах, эти части воздушного пространства или эти аэродромы определяются исходя из вида обслуживания воздушного движения, которое должно обеспечиваться следующим образом:
- 27. При обслуживании воздушного движения в воздушном пространстве Приднестровской Молдавской Республики основным режимом вторичной радиолокации является международный режим работы системы вторичной радиолокации, работающей в режиме «RBS». В случае отсутствия на воздушном судне бортового ответчика, работающего в режиме «RBS», или если вторичный радиолокатор, обеспечивающий радиолокационной информацией орган ОВД, не работает в режиме «RBS», по указанию органа ОВД обслуживание воздушного движения осуществляется с использованием отечественного режима работы системы вторичной радиолокации – режима «УВД».
- 28. Обслуживание воздушного движения осуществляется по Всемирному координированному времени (далее – УТЦ).
- 29. Обслуживание воздушного движения осуществляется путем передачи органами ОВД экипажам воздушных судов диспетчерских указаний, разрешений, рекомендаций и информации.
- 30. Диспетчерское обслуживание осуществляется в пределах контролируемого воздушного пространства, установленного в соответствии с классификацией воздушного пространства, и на контролируемых аэродромах.
- 31. Орган ОВД, осуществляющий диспетчерское обслуживание, должен располагать информацией о предполагаемом движении каждого воздушного судна или его изменениях, а также последней информацией о фактическом ходе полета каждого воздушного судна, в соответствии с которой:
- 32. Обслуживание воздушного движения обеспечивается органами ОВД поставщиков аэронавигационного обслуживания, которые создаются и определяются следующим образом:
- 33. С целью равномерного распределения нагрузки на диспетчеров, воздушное пространство, в котором орган ОВД предоставляет диспетчерское обслуживание, разделяется на диспетчерские пункты (секторы), при этом:
- 34. Организационная структура органа ОВД определяется поставщиком аэронавигационного обслуживания, количество диспетчерских пунктов (секторов) и рабочих мест в организационной структуре оперативного органа ОВД определяется с учетом обоснования обеспечения приемлемого уровня безопасности полетов при обслуживании воздушного движения поставщиком аэронавигационного обслуживания.
- 35. Структура органов ОВД по количеству диспетчерских пунктов, секторов ОВД и рабочих мест, а также численность персонала органов ОВД должны обеспечивать выполнение задач обслуживания воздушного движения в установленной части воздушного пространства при обеспечении приемлемого уровня безопасности полетов при обслуживании воздушного движения.
- 36. Объединение диспетчерских пунктов (секторов) допускается по решению руководителя полетов дежурной смены в период малой интенсивности воздушного движения и низкой рабочей нагрузке на диспетчеров органа ОВД при условии, если зоны ответственности диспетчерских пунктов (секторов) являются смежными и имеют одинаковое (однотипное) радиотехническое оборудование.
- 37. Временное объединение зон ответственности диспетчерских пунктов (секторов), а также особенности обслуживания воздушного движения на объединенном диспетчерском пункте (секторе) вводятся локальным актом соответствующего органа ОВД.
- 38. Во всех случаях для работы на объединенных диспетчерских пунктах (секторах) персонал обслуживания воздушного движения должен иметь допуск к самостоятельной работе на каждом из совмещаемых диспетчерских пунктов (секторов).
- 39. Не допускается возложение на диспетчеров, занятых районным диспетчерским обслуживанием, и (или) диспетчерским обслуживанием подхода, и (или) аэродромным диспетчерским обслуживанием, функциональных обязанностей, не имеющих прямого отношения к диспетчерскому обслуживанию и решаемым при этом задачам.
- 40. Режим работы органов ОВД на аэродромах должен обеспечивать постоянно действующий регламент работы данного аэродрома, опубликованный в установленном порядке.
- 41. Районное диспетчерское обслуживание предоставляется круглосуточно.
- 42. Руководящий состав органов ОВД разрабатывает технологии работы диспетчеров на конкретных диспетчерских пунктах (секторах), рабочих местах диспетчеров на основе требований настоящего Положения с учетом местных условий и местных особенностей обслуживания воздушного движения, методик использования соответствующих технических средств и возможности обмена данными о движении воздушных судов в режиме реального времени.
- 43. Наряду с технологией работы диспетчеров для каждого диспетчерского пункта (сектора) разрабатываются технологии работы диспетчеров при объединении функций диспетчерских пунктов (секторов).
- 44. Обслуживание воздушного движения (управление полетами) при одновременных полетах государственных и гражданских воздушных судов на аэродроме совместного базирования или аэродроме совместного использования осуществляет объединенная группа обслуживания (управления полетами) воздушного движения, состоящая из группы руководства полетами государственной авиации и дежурной смены диспетчеров гражданской авиации.
- 45. На аэродроме совместного базирования или аэродроме совместного использования объединенная группа обслуживания (управления полетами) воздушного движения может не создаваться. В этом случае обслуживание воздушного движения (управление полетами) осуществляется группой руководства полетами государственной авиации либо дежурной сменой диспетчеров УВД гражданской авиации.
- 46. В случае, предусмотренном пунктом 45 настоящего Положения, все должностные лица группы руководства полетами государственной авиации должны быть допущены к обслуживанию воздушного движения гражданских воздушных судов в соответствии с требованиями, установленными для гражданской авиации, а должностные лица дежурной смены диспетчеров УВД гражданской авиации – к управлению государственными воздушными судами в соответствии с требованиями, установленными для государственной авиации.
- 47. Требование, предусмотренное пунктом 46 настоящего Положения, не распространяется на аэродромы совместного базирования аэропортов гражданской авиации.
- 48. Часы и другие регистрирующие время приборы в органах ОВД по мере необходимости проверяются для обеспечения точности времени в пределах ±30 секунд от УТЦ. В тех случаях, когда орган обслуживания воздушного движения использует линию передачи данных, часы и другие регистрирующие время приборы по мере необходимости проверяются для обеспечения точности времени в пределах 1 секунды от УТЦ.
- 49. Диспетчерским обслуживанием обеспечиваются:
- 50. Органы диспетчерского обслуживания подразделяются на органы районного диспетчерского обслуживания, диспетчерского обслуживания подхода и аэродромного диспетчерского обслуживания.
- 51. Районное диспетчерское обслуживание обеспечивается:
- 52. Диспетчерское обслуживание подхода обеспечивается:
- 53. Аэродромное диспетчерское обслуживание обеспечивается одним или несколькими диспетчерскими пунктами аэродрома или аэродромными диспетчерскими центрами.
- 54. Районный диспетчерский центр осуществляет обслуживание в установленных границах. РДЦ состоит из одного или нескольких секторов. Функции каждого отдельного сектора РДЦ могут выполняться на одном или нескольких рабочих местах диспетчеров в зависимости от рабочей загрузки сектора.
- 55. Диспетчерский пункт подхода осуществляет обслуживание воздушного движения в установленных границах. Диспетчерский пункт подхода состоит из одного или нескольких секторов. Функции каждого отдельного сектора могут выполняться на одном или нескольких рабочих местах диспетчеров в зависимости от рабочей загрузки сектора.
- 56. Аэродромное диспетчерское обслуживание осуществляется на аэродроме и вблизи аэродрома в границах диспетчерской зоны.
- 57. Аэродромное диспетчерское обслуживание в зависимости от интенсивности или сложности воздушного движения осуществляется, как правило, с диспетчерского пункта «Вышка», в организационной структуре которого могут находиться секторы (направления) с определенной для каждого из них зоной ответственности либо осуществляться с самостоятельных диспетчерских пунктов: диспетчерский пункт круга (далее – ДПК); стартовый (вспомогательный стартовый) диспетчерский пункт (далее – СДП, ВСДП); пункт диспетчера посадки (далее – ПДП); диспетчерский пункт руления (далее – ДПР); пункт диспетчера старта и руления (далее – ПДСР); диспетчерский пункт системы посадки (далее – ДПСП), объединяющий зоны ответственности ДПК и ПДП, либо при необходимости в сочетании с диспетчерского пункта «Вышка» и с самостоятельных диспетчерских пунктов, перечисленных в настоящем пункте, для обслуживания воздушного движения:
- 58. В случае одновременного использования нескольких ВПП на аэродроме при необходимости организуются рабочие места диспетчеров на каждую ВПП.
- 59. Диспетчерский пункт (сектор), осуществляющий обслуживание воздушного движения на ВПП, при выполнении работ на летной полосе:
- 60. В аварийной обстановке и (или) в случае прекращения (неустойчивой) связи с руководителем работ на летной полосе мигание огнями ВПП является сигналом о необходимости немедленного освобождения ВПП.
- 61. На крупных аэродромах с большой площадью перрона, когда орган, предоставляющий аэродромное диспетчерское обслуживание, не может наблюдать за всем перроном из-за сложности его конфигурации, по решению главного оператора аэропорта может дополнительно создаваться специальное подразделение по обеспечению управления на перроне.
- 62. На небольших и средних аэродромах, где орган, предоставляющий аэродромное диспетчерское обслуживание, может вести наблюдение за всем перроном, организация управления на перроне, как правило, осуществляется этим органом, так как это позволяет сохранить единство обслуживания и избежать смены ответственности за обслуживание в переходной зоне между перроном и площадью маневрирования.
- 63. При интенсивном воздушном движении и сложной организации воздушного пространства в районе аэродрома (аэроузла) может быть дополнительно организован пункт обслуживания вылета («Деливери») с выделением отдельной частоты радиосвязи и возложением функциональных обязанностей по выдачи информации о маршруте выхода; оперативной информации об ограничениях, запретах по коридорам, трассам и аэродромам назначения и запасным; информации о режиме; информации об изменении на аэродроме вылета (назначения, запасном или по маршруту полета) метеорологических условий, которые не соответствуют правилам принятия решения на вылет или влияют на правила движения по маршруту; предупреждения о неблагоприятных метеорологических условиях; код индивидуального опознавания вторичного обзорного радиолокатора (при необходимости) и иной информации, связанной с безопасным выполнением полета.
- 64. На диспетчерских пунктах (секторах) в зависимости от рабочей нагрузки могут дополнительно организовываться рабочие места диспетчеров-ассистентов по планированию и координации.
- 65. Устройства, регистрирующие внутренние переговоры и звуковой фон на рабочих местах диспетчеров управления воздушным движением, сохраняют записанную информацию в течение последних 24 часов работы.
- 66. Полетно-информационное обслуживание воздушного движения и аварийное оповещение обеспечивают:
- 67. Границы зоны ответственности для каждого органа обслуживания воздушного движения устанавливаются руководящими органами.
- 68. Границы отдельных секторов в структуре одного органа обслуживания воздушного движения устанавливаются поставщиками аэронавигационного обслуживания.
- 69. Рубежи передачи обслуживания воздушного движения устанавливаются, как правило, на границах диспетчерских зон и районов в пределах устойчивого поля радиосвязи и наблюдения, указываются в технологиях работы диспетчеров и публикуются в документах аэронавигационной информации.
- 70. Обслуживание воздушного движения начинается при входе воздушного судна в закрепленное за органом ОВД воздушное пространство и заканчивается при выходе воздушного судна из него.
- 71. Рубежи передачи обслуживания воздушного движения между смежными органами районного диспетчерского обслуживания, а также между районными диспетчерскими центрами (районными центрами) с органами ОВД сопредельных государств определяются в соответствующих соглашениях о процедурах взаимодействия между этими органами ОВД.
- 72. Обслуживание воздушным движением передается одним органом ОВД другому следующим образом:
- 73. Обслуживание воздушного движения прибывающего воздушного судна передается органом диспетчерского обслуживания подхода органу аэродромного диспетчерского обслуживания, когда это воздушное судно:
- 74. Обслуживание воздушного движения вылетающего воздушного судна передается органом аэродромного диспетчерского обслуживания органу диспетчерского обслуживания подхода:
- 75. Ответственность за обслуживание воздушного движения не передается одним органом диспетчерского обслуживания воздушного движения (управления воздушным движением) другому без согласия принимающего органа, которое получают в соответствии с пунктами 76-79 настоящего Положения.
- 76. Передающий орган направляет по каналам связи принимающему органу соответствующие части текущего плана полета и любую диспетчерскую информацию, относящуюся к запрошенной передаче управления.
- 77. При осуществлении передачи контроля с использованием радиолокационных данных или данных радиовещательного автоматического зависимого наблюдения диспетчерская информация, относящаяся к данной передаче, включает информацию, касающуюся положения и при необходимости линии пути и скорости воздушного судна согласно радиолокационным данным или данным радиовещательного автоматического зависимого наблюдения, полученным непосредственно перед передачей контроля.
- 78. При осуществлении передачи контроля с использованием данных автоматического зависимого наблюдения «контрактного» (далее – АЗН-К) диспетчерская информация, относящаяся к данной передаче, включает данные о местоположении в четырех измерениях и при необходимости другую информацию.
- 79. Принимающий диспетчерский орган:
- 80. Когда принимающий диспетчерский орган устанавливает двустороннюю речевую связь и (или) связь по линии передачи данных с соответствующим воздушным судном и берет на себя управление его движением, ему не требуется уведомлять передающий орган об установлении связи и (или) связи для передачи данных с передаваемым воздушным судном и о принятии управления движением этого воздушного судна, если между двумя соответствующими органами ОВД не достигнута иная договоренность. Принимающий орган ОВД уведомляет передающий орган в том случае, когда связь с воздушным судном, как ожидалось, не установлена.
- 81. В органах ОВД устанавливается сменная работа персонала обслуживания воздушного движения в соответствии с графиками сменности с учетом требований, изложенных в пункте 35 настоящего Положения.
- 82. Смены диспетчеров управления воздушным движением возглавляют должностные лица из числа руководителей – руководители полетов, которые исполняет свои функциональные обязанности в соответствии с должностной инструкцией.
- 83. Руководителю полетов в оперативном отношении подчиняются старшие должностные лица объектов и служб, обеспечивающих производство полетов и обслуживание воздушного движения по вопросам, связанным с обеспечением безопасности полетов воздушных судов.
- 84. В целях обеспечения безопасности полетов при обслуживании воздушного движения руководитель полетов организует проведение инструктажа возглавляемой им диспетчерской смены перед заступлением на дежурство и разбора по результатам работы за период дежурства, обеспечивает качественную организацию работы возглавляемой им диспетчерской смены в период дежурства.
- 85. В процессе подготовки к дежурству на инструктаже до диспетчерской смены соответствующими специалистами доводится:
- 86. Принимая дежурство на рабочем месте, диспетчер получает от сдающего диспетчера и уясняет всю необходимую информацию о воздушной, метеорологической, аэронавигационной обстановке, информацию о работе радиотехнических средств обеспечения полетов, наличии режимов, ограничений, запретов, литерных рейсов, другую необходимую информацию об особенностях работы по обслуживанию воздушного движения на момент заступления на дежурство и при необходимости проверяет наличие и работоспособность оборудования.
- 87. В период сдачи-приема дежурства радиосвязь с экипажами воздушных судов осуществляет диспетчер, сдающий дежурство до момента записи на магнитофон доклада заступающего диспетчера о приеме дежурства:
- 88. В особых случаях и условиях полета прием и сдача дежурства решением руководителя полетов могут быть перенесены до момента нормализации воздушной обстановки.
- 89. Радиообмен между органами ОВД и летными экипажами воздушных судов, переговоры диспетчеров органов ОВД, метеорологические консультации летных экипажей и диспетчеров, предполетный контроль, метеорологическая информация, передаваемая по радиоканалам, а также радиолокационная и плановая информация должны регистрироваться специальной аппаратурой. Материалы регистрации должны храниться и использоваться для целей ОВД при использовании цифровых средств документирования в течение 30 суток.
- 90. Средства радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи включаются по указанию руководителя полетов в следующем порядке:
- 91. После включения средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи, в том числе в случае изменения курса посадки, от уполномоченных должностных лиц по технической эксплуатации радиотехнических средств должен поступить доклад руководителю полетов о готовности радиотехнических средств к работе.
- 92. Средства радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи могут быть выключены по решению руководителя полетов:
- 93. В целях информирования летных экипажей воздушных судов о неисправностях или отказах средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи, а также их выключении по этой причине, должностные лица службы эксплуатации средств радиотехнического обеспечения полетов и связи обязаны немедленно сообщить об этом руководителю полетов и зафиксировать в журнале отказ или неисправность.
- 94. По указанию руководителя полетов экипажами, выполняющими полеты, осуществляются ежесменные проверки качества работы средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи. Результаты проверки на основании информации, полученной от экипажей воздушных судов, руководителем полетов записываются в журнал отзывов о работе посадочного и навигационного оборудования аэропорта, в котором также отмечаются принятые службой эксплуатации средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи меры по устранению выявленных замечаний.
- 95. С целью обеспечения диспетчерским и (или) полетно-информационным обслуживанием, аварийным оповещением, план полета должен быть представлен пользователем воздушного пространства или его представителем в органы ОВД в соответствии с табелем сообщений о движении воздушных судов в Приднестровской Молдавской Республике.
- 96. В случае задержки на 30 минут после расчетного времени выполнения контролируемого полета или на один час выполнения неконтролируемого полета, в отношении которых представлен план полета, соответственно, этот план полета должен быть изменен или представлен новый план полета, а прежний план полета аннулирован в зависимости от того, что применимо.
- 97. При подаче плана в ходе полета он должен передаваться органу ОВД, контролирующему данное воздушное пространство, или на его станцию авиационной электросвязи. Если это практически неосуществимо, то план должен передаваться другому органу ОВД или на другую станцию авиационной электросвязи для ретрансляции соответствующему органу ОВД. В зонах с высокой и средней интенсивностью воздушного движения в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов, орган ОВД может вводить условия и (или) ограничения в отношении представления органам ОВД планов полета в ходе полета.
- 98. Минимумы эшелонирования при наличии турбулентности в следе основываются на разбивке типов воздушных судов на три категории в соответствии с максимальной сертифицированной взлетной массой:
- 99. В отношении воздушных судов, имеющих категорию турбулентности в следе, свойственную тяжелым воздушным судам, при первичном установлении радиотелефонной связи между такими воздушными судами и органами ОВД к позывному воздушного судна добавляется слово «тяжелый».
- 100. Для регулирования воздушного движения устанавливаются зоны ожидания.
- 101. Полет в зоне ожидания разрешается только по установленным схемам и на эшелонах в соответствии с правилами эшелонирования согласно настоящему Положению.
- 102. В том случае, когда соответствующие воздушные суда входят в одну схему ожидания или находятся в ней, внимание следует уделять воздушным судам, снижающимся с явно разными скоростями, и, если необходимо, следует принимать дополнительные меры, такие как указание максимальной скорости снижения для воздушных судов, находящихся выше, и минимальной скорости снижения для воздушных судов, находящихся ниже, для обеспечения выдерживания требуемого эшелонирования.
- 103. Правила полетов в зоне ожидания и порядок внеочередного выхода из зоны ожидания для захода на посадку публикуются в документах аэронавигационной информации.
- 104. Расчет эшелона перехода производится уполномоченным лицом аэродрома (аэроузла).
- 105. Соответствующий орган ОВД при необходимости устанавливает на надлежащий период времени на основании данных об атмосферном давлении, а при необходимости и прогнозируемого давления, эшелон перехода, используемый вблизи соответствующего(их) аэродрома(ов), и в надлежащих случаях в соответствующем узловом диспетчерском районе.
- 106. Эшелоном перехода является самый нижний эшелон полета, используемый выше высоты перехода, установленной для соответствующего(их) аэродрома(ов). В случае расположения двух и более аэродромов, расположенных в такой близости, при которой требуется координация действий по управлению воздушным движением, устанавливается общая абсолютная высота перехода, соответствующие органы ОВД устанавливают общий эшелон перехода, используемый в любой момент времени вблизи соответствующего аэродрома или в надлежащих случаях в соответствующем узловом диспетчерском районе.
- 107. Самым нижним используемым эшелоном полета является тот эшелон полета, который соответствует установленной минимальной абсолютной высоте полета или находится непосредственно над ней.
- 108. Часть диспетчерского района, в котором применяется конкретный самый нижний используемый эшелон полета, определяется в соответствии с потребностями обслуживания воздушного движения.
- 109. Когда осуществляется векторение воздушного судна, выполняющего полет по ППП, или ему указывается спрямленный маршрут, предусматривающий уход воздушного судна с маршрута ОВД, применяются правила, изложенные в пункте 402 настоящего Положения.
- 110. Органы ОВД должны иметь в своем распоряжении для передачи на борт воздушных судов текущих значений для установки высотомера, а РДЦ и центры полетной информации при необходимости – прогнозы атмосферного давления в своем районе и в соседних районах.
- 111. Эшелон перехода сообщается летному экипажу до достижения им этого эшелона во время снижения. Такие сообщения могут передаваться с помощью речевой связи, радиовещательных передач текущей установленной информации для прибывающих и вылетающих воздушных судов или по линии передачи данных.
- 112. В первое разрешение на снижение до высоты ниже эшелона перехода, разрешения на заход на посадку или разрешения на выход в аэродромный круг движения, а также в разрешения на руление, выдаваемые вылетающим воздушным судам, включаются данные для установки высотомера, за исключением тех случаев, когда известно, что воздушное судно уже получило эту информацию.
- 113. На маршрутах, определяемых установленными основными точками, донесения воздушного судна о его местоположении передаются при пролете или после пролета каждого установленного пункта обязательной передачи донесений, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 115 настоящего Положения.
- 114. На маршрутах, не определяемых установленными основными точками, донесения воздушного судна о его местоположении передаются по истечении первых 30 минут полета, а затем через каждый час полета, за исключением случая, предусмотренного пунктом 115 настоящего Положения.
- 115. В тех случаях, когда имеется достаточная информация о ходе выполнения полета от используемой системы наблюдения обслуживания воздушного движения (система наблюдения ОВД), воздушные суда могут освобождаться от передачи донесений о местоположении в каждом установленном пункте обязательной передачи донесений или через установленные промежутки времени. При этом следует учитывать метеорологическое требование, предъявляемое к выполнению текущих наблюдений с борта воздушных судов и представлению соответствующих данных.
- 116. Содержание речевых донесений о местоположении и условия освобождения экипажа воздушного судна от речевых донесений о местоположении определяются авиационными правилами, регламентирующими порядок ведения радиосвязи.
- 117. При использовании АЗН-К донесения о местоположении автоматически передаются органу ОВД, обслуживающему воздушное пространство, в котором воздушное судно выполняет полет. Характеристики к передаче и содержанию донесений АЗН-К устанавливаются органом ОВД на основе действующих условий эксплуатации, сообщаются на борт воздушного судна и подтверждаются посредством плана передачи донесений АЗН-К.
- 118. Донесения АЗН-К составляются из блоков данных, выбранных из следующих элементов:
- 119. Всем воздушным судам, оборудованным средствами АЗН-К, необходимо передавать блоки данных основного донесения АЗН-К. При необходимости включаются оставшиеся блоки АЗН-К. В дополнение к любым требованиям, касающимся передачи в целях обслуживания воздушного движения, блок подпункта е) пункта 118 настоящего Положения передается в соответствии с пунктом 5.3.1 Приложения 3 к Конвенции о международной гражданской авиации. В аварийных и (или) срочных донесениях АЗН-К в дополнение к существующей информации донесений АЗН-К указывается статус аварийности и (или) срочности.
- 120. Донесения радиовещательного автоматического зависимого наблюдения (далее – АЗН-В) включают следующие блоки данных:
- 121. Дополнительно система АЗН-В передает на борт воздушного судна следующую информацию:
- 122. В том случае, когда воздушное судно, выполняющее полет по маршруту, должно представлять по линии передачи данных оперативную и (или) текущую метеорологическую информацию в пунктах или в моменты времени, предусмотренные для передачи донесений о местоположении в соответствии с пунктами 113 и 114 настоящего Положения, донесение о местоположении передается в соответствии с пунктом 119 настоящего Положения или в форме текущего донесения с борта. Данные специальных наблюдений с борта передаются в виде специальных донесений с борта. Все донесения с борта передаются по возможности незамедлительно.
- 123. В текущих донесениях с борта воздушного судна, передаваемых с использованием линии передачи данных в тех случаях, когда АЗН-К не применяется, содержится следующая информация:
- 124. Специальные донесения с борта воздушного судна составляются всеми воздушными судами, когда имеют место или наблюдаются следующие условия:
- 125. Кроме того, при полетах на околозвуковых или сверхзвуковых скоростях:
- 126. При использовании линии передачи данных «воздух – земля» специальное донесение с борта содержит следующие элементы:
- 127. При использовании речевой связи специальные донесения с борта содержат следующие элементы:
- 128. Органы ОВД при получении специальных донесений с борта по каналам речевой связи или специальных донесений с борта по линии передачи данных, которые содержат блок метеорологической информации, информируют органы метеорологического обеспечения.
- 129. Диспетчерские разрешения выдаются в целях ускорения и эшелонирования воздушного движения с учетом известных условий движения, которые влияют на безопасность полетов воздушных судов. К таким условиям движения относятся находящиеся в воздухе, на площади маневрирования воздушные суда, движение которых контролируется, а также движение наземных транспортных средств или иные препятствия, не размещенные постоянно на площади маневрирования.
- 130. Если диспетчерское разрешение не удовлетворяет экипаж воздушного судна, он может запросить изменение ранее выданного диспетчерского разрешения.
- 131. Диспетчерские разрешения должны выдаваться по возможности заблаговременно, чтобы экипаж воздушного судна имел необходимое время для их выполнения.
- 132. После выдачи экипажу воздушного судна диспетчерского разрешения на вылет в пункте отправления органы ОВД по всему маршруту полета обеспечивают своевременную выдачу, а при необходимости изменения диспетчерского разрешения передачу информации об аэронавигационной, воздушной и метеорологической обстановке.
- 133. Граница действия разрешения должна определяться указанием названия контрольной точки, аэродрома или границы контролируемого воздушного пространства.
- 134. Органы ОВД должны незамедлительно информировать пользователей воздушного пространства и соответствующие службы о любом отказе или неполадках средств радиотехнического обеспечения полетов, средств и систем связи, навигации, наблюдения и посадки, имеющих существенное значение для обеспечения безопасности и (или) эффективности производства полетов, и (или) предоставлении диспетчерского обслуживания воздушного движения.
- 135. Органы ОВД должны располагать точной информацией о наличии у воздушного судна допуска к полетам в условиях сокращенных интервалов вертикального эшелонирования (далее – RVSM). В случае отсутствия такой информации диспетчер обязан запросить наличие допуска к полетам в RVSM у экипажа воздушного судна. При получении от экипажа воздушного судна утвердительного ответа диспетчер выдает разрешение на вход воздушного судна в воздушное пространство с RVSM.
- 136. Для воздушных судов, не допущенных к полетам с RVSM и не являющихся воздушными судами государственной авиации, органы ОВД назначают эшелоны полета ниже воздушного пространства RVSM.
- 137. В случае возникновения непредвиденных обстоятельств, связанных с ухудшением работы оборудования воздушного судна, обеспечивающего выдерживание заданного эшелона полета, или наличием метеорологических явлений, вызывающих турбулентность в атмосфере и непосредственно влияющих на способность воздушного судна выдерживать заданный эшелон полета, воздушное судно признается потерявшим статус RVSM. Диспетчер при получении от экипажа воздушного судна информации о потери воздушным судном статуса RVSM должен обеспечить альтернативное эшелонирование между данным воздушным судном и всеми остальными воздушными судами, выполняющими полеты в воздушном пространстве с RVSM, а также осуществить ручной ввод режима использования местного отличительного обозначения данного воздушного судна на индикаторе воздушной обстановки.
- 138. При поступлении информации от экипажа воздушного судна о возобновлении правильного функционирования оборудования воздушного судна, обеспечивающего выдерживание заданного эшелона полета, диспетчер должен рассмотреть возможность обеспечения дальнейшего полета данного воздушного судна в воздушном пространстве с RVSM и осуществить ручную отмену режима использования местного отличительного обозначения данного воздушного судна на индикаторе отображения радиолокационной информации.
- 139. При получении предупреждения о наличии сильной турбулентности в воздушном пространстве с RVSM, диспетчер запрашивает у экипажей воздушных судов дополнительную информацию по поводу наличия турбулентности для того, чтобы совместно с руководителем полетов определить необходимость прекращения применения RVSM в полном объеме или для специального диапазона эшелонов и (или) соответствующего района.
- 140. Переход от полета по ППП к полету по ПВП диспетчер разрешает только в том случае, когда орган обслуживания воздушного движения получает составленное командиром воздушного судна сообщение, которое содержит фразу: «Отменяю полет по ППП» и любые изменения, подлежащие внесению в его текущий план полета. Диспетчер прямо или косвенно не должен предлагать переходить от полета по ППП к полету по ПВП.
- 141. Орган обслуживания воздушного движения должен, как правило, давать только один ответ, а именно подтверждение «Полет ППП отменен (время)».
- 142. В том случае, когда орган ОВД имеет информацию о вероятности встречи на маршруте полета с метеорологическими условиями полета по приборам, пилота, переходящего от полета по ППП к полету по ПВП, следует, если это практически выполнимо, уведомлять о такой вероятности.
- 143. По получении сообщения о намерении воздушного судна перейти от полета по ППП к полету по ПВП, информация по возможности в кратчайшие сроки сообщается об этом всем другим органам ОВД, которым адресован план полета по ППП, за исключением тех органов, через районы или зоны которых данное воздушное судно уже пролетело.
- 4. Диспетчерское обслуживание
- 144. Диспетчерское обслуживание осуществляется органами ОВД в установленных для них диспетчерских районах и зонах во взаимодействии и координации со смежными органами ОВД.
- 145. Координация и взаимодействие между смежными органами районного диспетчерского обслуживания с учетом особенностей структуры воздушного пространства определяется соответствующими двухсторонними соглашениями о процедурах взаимодействия между ними с учетом возможности использования процедуры обмена данными в режиме реального времени и (или) применения автоматизированного информационного сопровождения полета воздушного судна.
- 146. Координация и взаимодействие между смежными диспетчерскими пунктами (секторами) органа ОВД с учетом особенностей структуры воздушного пространства определяются соответствующими положениями их технологий работы с учетом возможности использования процедуры обмена данными в режиме реального времени и (или) применения автоматизированного информационного сопровождения полета воздушного судна.
- 147. Передача/прием диспетчерского обслуживания между смежными органами ОВД (диспетчерскими пунктами, секторами) осуществляется на установленных (согласованных) рубежах. Перед этим должно быть проведено согласование условий передачи обслуживания конкретного воздушного судна согласно процедурам, описанным в главе 10 настоящего Положения.
- 148. При приеме воздушного судна на обслуживание орган ОВД производит опознавание воздушного судна и получает от его экипажа необходимую информацию, изложенную в авиационных правилах, регламентирующих порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Приднестровской Молдавской Республики.
- 149. Диспетчерское обслуживание считается принятым, когда принимающий орган ОВД установил двухстороннюю радиосвязь с воздушным судном, выполнил опознавание воздушного судна.
- 150. В процессе диспетчерского обслуживания орган ОВД обязан выполнять установленные правила и процедуры обслуживания, давать необходимые указания и разрешения, предоставлять экипажам имеющуюся у него информацию об условиях выполнения полетов в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов и соблюдения установленных интервалов эшелонирования.
- 151. По запросу экипажа воздушного судна орган ОВД принимает меры для получения и последующего предоставления экипажу воздушного судна необходимой метеорологической информации на маршрутах ОВД, в районах авиационных работ, аэродромах назначения и запасных аэродромов, а также информации об их техническом состоянии.
- 152. Орган ОВД информирует экипажи воздушных судов о взаимном местоположении воздушных судов при возможности возникновения конфликтной ситуации. Информация о взаимном местоположении воздушных судов может не передаваться, если конфликтные ситуации между ними не прогнозируются.
- 153. При получении сведений об ухудшении метеорологических условий или прекращении приема воздушных судов на аэродроме назначения (запасном аэродроме) орган ОВД сообщает соответствующим экипажам воздушных судов, находящихся в его зоне ответственности.
- 154. Решение о следовании на выбранный запасной аэродром принимает командир воздушного судна.
- 155. После принятия командиром воздушного судна решения о следовании на выбранный запасной аэродром орган ОВД:
- 156. Для обеспечения безопасности и эффективности воздушного движения, установления или выдерживания безопасных интервалов эшелонирования экипажам воздушных судов могут быть даны указания определенным образом скорректировать скорость полета.
- 157. Для установления желаемого интервала между двумя или несколькими следующими друг за другом воздушными судами диспетчеру следует в первую очередь либо уменьшить скорость следующего позади воздушного судна, либо увеличить скорость следующего впереди воздушного судна, а затем скорректировать при необходимости скорости других воздушных судов.
- 158. Управление горизонтальной скоростью не применяется в отношении воздушных судов, входящих или находящихся в зоне ожидания.
- 159. На высотах 7600 м (эшелон полета 250) или выше корректировка скорости должна выражаться в величинах, кратных 0,01 Маха, а на высотах ниже 7600 м (эшелон полета 250) – величинами приборной скорости, кратными 20 км/ч (10 узлов).
- 160. После получения соответствующей команды органа ОВД экипаж должен включать текущее число Маха в последующие сеансы радиосвязи.
- 161. Экипажи воздушных судов должны выдерживать установленное органом ОВД число Маха и запрашивать разрешение на какое-либо изменение этой скорости.
- 162. Как только необходимость в дальнейшем ограничении в отношении управления скоростью отпадает, соответствующие воздушные суда информируются об этом.
- 163. Орган ОВД должен ограничивать корректировку скорости пределами, необходимыми для установления и (или) выдерживания требуемого минимума или интервала эшелонирования.
- 164. При невозможности выдерживания заданной скорости, экипаж воздушного судна информирует орган ОВД. При этом орган ОВД обязан применить другие методы эшелонирования.
- 165. Орган ОВД при необходимости дает указание экипажам прибывающих воздушных судов на выдерживание: максимальной скорости, минимальной скорости или конкретного значения скорости.
- 166. На начальном этапе снижения с крейсерского эшелона для турбореактивных воздушных судов орган ОВД не может назначать уменьшение скорости до значения менее 460 км/ч (250 узлов) без согласования с экипажем.
- 167. Орган ОВД не должен давать указание экипажу на одновременное выдерживание увеличенной скорости снижения и уменьшенной скорости полета.
- 168. Орган ОВД регулирует скорости полета прибывающих воздушных судов таким образом, чтобы выполнение полета с убранными механизацией и шасси происходило в течение максимально возможного времени. Рекомендуется использовать уменьшение скорости ниже высоты 4550 м (эшелон полета 150) для турбореактивных воздушных судов до значений не менее 410 км/ч (220 узлов), что соответствует минимальной скорости с убранными механизацией и шасси.
- 169. На промежуточном и конечном этапе захода на посадку органу ОВД следует использовать лишь незначительное изменение скорости, не превышающее 40 км/ч (20 узлов).
- 170. Управление скоростью не применяется в отношении воздушных судов, находящихся на удалении 7 км и менее от начала ВПП на конечном этапе захода на посадку.
- 171. Для обеспечения безопасного и упорядоченного потока воздушного движения орган ОВД может давать воздушным судам указания скорректировать скорость набора высоты или скорость снижения.
- 172. Управление вертикальной скоростью применяется в отношении воздушных судов, осуществляющих набор высоты или снижение для выдерживания установленного минимума вертикального эшелонирования.
- 173. Воздушному судну может быть дано указание ускорить соответственно набор высоты или снижение для достижения или пересечения установленного эшелона или же уменьшить скорость набора высоты или снижения.
- 174. Воздушному судну, осуществляющему набор высоты (выполняющему снижение), может быть дано указание выдерживать установленную скорость набора высоты (снижения), скорость набора высоты (снижения), равную или превышающую установленное значение, или скорость набора высоты (снижения), равную или меньшую, чем установленное значение.
- 175. Корректировку вертикальной скорости орган ОВД должен ограничивать пределами, необходимыми для установления и (или) выдерживания желаемого минимума эшелонирования.
- 176. При применении управления вертикальной скоростью диспетчеру следует убедиться в том, до какого эшелона(ов) воздушное судно может выдерживать установленную скорость набора высоты или, в случае выполняющего снижение воздушного судна, установленную скорость снижения, при этом в случае необходимости он гарантирует возможность своевременного применения альтернативных методов обеспечения эшелонирования.
- 177. При невозможности обеспечить заданную скорость набора высоты или снижения экипаж обязан доложить об этом органу ОВД. В этом случае орган ОВД должен применить другой метод эшелонирования.
- 178. При отсутствии необходимости в дальнейшем ограничении скорости набора высоты или снижения, орган ОВД должен информировать об этом экипаж воздушного судна.
- 179. Полеты по маршрутам ОВД выполняются на заданных эшелонах (высотах) полета.
- 180. По мере практической возможности воздушным судам, выполняющим полет в один и тот же пункт назначения, крейсерские эшелоны назначаются таким образом, чтобы они согласовывались с очередностью захода на посадку в пункте назначения.
- 181. Воздушное судно, уже находящееся на каком-либо крейсерском эшелоне, пользуется преимуществом по отношению к другим воздушным судам, запрашивающим этот крейсерский эшелон.
- 182. Орган ОВД, в зоне ответственности которого меняется общее направление полета, сообщает экипажу о необходимости смены эшелона в поворотном пункте маршрута ОВД и согласовывает с экипажем желаемый эшелон полета.
- 183. Вход на маршрут ОВД и выход за его пределы производятся воздушными судами в режиме горизонтального полета на эшелонах (высотах), определенных для их полета органами ОВД.
- 184. Орган ОВД должен задавать условия занятия эшелона (высоты) входа на маршрут ОВД с таким условием, чтобы переменный профиль полета воздушное судно завершило не менее чем за 10 км до его границы. После выхода с маршрута ОВД изменение эшелона (высоты) полета орган ОВД может разрешать на удалении не менее 10 км от границы маршрута ОВД.
- 185. При наличии системы наблюдения ОВД, орган ОВД может разрешить вход воздушного судна на маршрут ОВД в переменном профиле полета, если позволяет воздушная обстановка. В этом случае в районе пересечения маршрута ОВД необходимый диапазон эшелонов (высот) полета должен быть свободен.
- 186. Орган ОВД разрешает пересечение маршрута ОВД воздушным судам в режиме горизонтального полета на назначенных эшелонах (высотах). При последовательном пересечении нескольких маршрутов орган ОВД может дать экипажу воздушного судна одно разрешение на пересечение нескольких маршрутов ОВД.
- 187. Эшелон (высота) пересечения маршрута ОВД должен быть занят воздушным судном не менее чем за 10 км. После пересечения маршрута ОВД изменение эшелона (высоты) полета может производиться на удалении не менее 10 км от границы маршрута ОВД.
- 188. При наличии системы наблюдения ОВД, орган ОВД может разрешить воздушному судну пересечь маршрут ОВД в переменном профиле полета, если позволяет воздушная обстановка. В этом случае в районе пересечения маршрута ОВД необходимый диапазон эшелонов (высот) полета должен быть свободен.
- 189. Вертикальное эшелонирование применяется между воздушными судами, выполняющими единые требования правил установки высотомеров и совершающими полет на различных уровнях, выражаемых в эшелонах полета (высотах).
- 190. В целях предупреждения конфликтных ситуаций, органу ОВД, исходя из воздушной обстановки, разрешается кратковременно использовать эшелон (высоту) полета независимо от его направления.
- 191. Орган ОВД принимает меры по сохранению установленных вертикальных норм эшелонирования между воздушными судами при переменном профиле полета в случае отсутствия продольного и (или) бокового эшелонирования.
- 192. Орган ОВД может разрешать воздушному судну занятие эшелона, который ранее был занят другим воздушным судном, только после того, как это воздушное судно доложило о его освобождении, за исключением случаев, когда:
- 193. Пилотам, поддерживающим друг с другом прямую связь, может выдаваться с их согласия разрешение на выдерживание предусмотренного интервала вертикального эшелонирования между их воздушными судами при наборе высоты или снижении.
- 194. При применении минимума продольного эшелонирования орган ОВД должен уделять особое внимание тем воздушным судам, которые следуют в попутном направлении по одной линии пути, в случае, когда у последующего воздушного судна скорость полета выше, чем у предыдущего.
- 195. Для обеспечения продольного эшелонирования может потребоваться, чтобы воздушные суда вылетали в установленное время, прибывали к определенному географическому месту или точке маршрута в установленное время или выполняли полет в режиме ожидания над определенным географическим местом, точкой до наступления установленного времени.
- 196. Регулирование интервалов продольного эшелонирования между воздушными судами, следующими по одним и тем же линиям пути, орган ОВД может обеспечивать путем применения методов управления поступательной скоростью или установлением числа Маха в пределах летно-технических характеристик этих воздушных судов.
- 197. Орган ОВД обеспечивает эшелонирование воздушных судов путем применения конкретного вида эшелонирования (вертикальное эшелонирование, горизонтальное (продольное, боковое) эшелонирование).
- 198. Эшелонирование, основанное на использовании АЗН-К и связи «диспетчер – пилот» по линии передачи данных, применяется таким образом, чтобы расстояние между рассчитанными местоположениями воздушных судов никогда не было бы менее предписанного минимума, за исключением случаев, когда между воздушными судами обеспечен минимальный интервал эшелонирования.
- 199. Воздушным судам может разрешаться набор высоты или снижение только после того, как обеспечен установленный минимальный интервал продольного эшелонирования при наличии минимального интервала вертикального эшелонирования для полетов на расходящихся или будет обеспечен установленный минимальный интервал продольного эшелонирования при наличии минимального интервала вертикального эшелонирования для полетов на сходящихся курсах:
- 200. Правила полетов в зоне ожидания и порядок выхода из зоны ожидания для захода на посадку публикуются в документах аэронавигационной информации.
- 201. Полеты в зоне ожидания производятся в соответствии с правилами эшелонирования. Нижним эшелоном зоны ожидания является эшелон перехода.
- 202. Если воздушному судну, находящемуся в зоне ожидания, требуется немедленная посадка, экипаж воздушного судна сообщает об этом органу ОВД, который с учетом воздушной обстановки должен обеспечить этому воздушному судну внеочередную посадку, указав экипажу порядок снижения и захода на посадку.
- 203. Для упорядочения потока воздушного движения орган ОВД может дать воздушному судну указание выполнять полет над точкой его текущего местоположения или над любой другой точкой при условии сохранения требуемого запаса высоты над препятствиями.
- 204. Орган ОВД, по возможности, информирует экипаж воздушного судна об ожидаемой задержке.
- 205. При направлении воздушного судна в зону ожидания орган ОВД, по возможности, информирует экипаж воздушного судна о предполагаемом времени задержки, времени захода на посадку или времени разрешения на выход из зоны ожидания.
- 206. Если правила входа и полета в зоне ожидания неизвестны экипажу воздушного судна, орган ОВД должен сообщить ему:
- 207. Эшелоны в зоне ожидания назначаются с таким расчетом, чтобы обеспечить выдачу каждому воздушному судну разрешение на заход на посадку с соблюдением очередности. Воздушное судно, входящее в зону ожидания первым, должно быть на самом нижнем эшелоне, а прибывающие после него воздушные суда располагаются последовательно на верхних эшелонах.
- 208. В зоне ожидания вертикальное эшелонирование устанавливается независимо от направления полета воздушного судна.
- 209. В зоне ожидания на одном эшелоне (высоте) должно находиться не более одного воздушного судна.
- 210. Воздушные суда, находящиеся в смежных зонах ожидания, эшелонируются с учетом применяемого минимума вертикального эшелонирования. Исключение составляют случаи, когда эти зоны отделены друг от друга в горизонтальной плоскости на достаточные расстояния для обеспечения безопасности полетов, что указывается в технологиях работы диспетчеров органа ОВД. Соответствующая информация должна быть опубликована в документах аэронавигационной информации.
- 211. Орган ОВД разрешает использовать маршрут зональной навигации, траектории стандартного маршрута вылета или стандартного маршрута прибытия зональной навигации при наличии информации, в том числе информации, указанной в плане полета об оснащении воздушного судна оборудованием для выполнения полетов с применением зональной навигации.
- 212. Орган ОВД может потребовать от экипажа воздушного судна выполнения полета по смещенной траектории полета с использованием зональной навигации, то есть по линии пути параллельной оси маршрута на заданном расстоянии слева или справа до 35 км (20 миль). Значения смещений должны соответствовать утвержденным минимумам эшелонирования.
- 213. Процедура выполнения полета по смещенной траектории разрешается при наличии системы наблюдения ОВД.
- 214. Органы ОВД могут применять метод выполнения полета по смещенной траектории путем назначения смещения на всем протяжении маршрута или временно на определенном участке маршрута.
- 215. При получении доклада экипажа о возникновении неисправности или отказе бортового оборудования зональной навигации и невозможности продолжать полет по маршруту зональной навигации, орган ОВД предпринимает меры по выводу воздушного судна на маршрут ОВД с применением средств обычной навигации.
- 216. Процедуры оперативного бокового смещения применяются с целью снижения риска столкновения при потере вертикального эшелонирования между воздушными судами, выполняющими полет по одному и тому же маршруту, в условиях применения высокоточных навигационных систем.
- 217. Оперативные боковые смещения являются утвержденными процедурами, обеспечивающими возможность выполнения воздушным судном полета по параллельному треку справа от осевой линии по отношению к направлению полета.
- 218. Оперативные боковые смещения разрешается выполнять только в воздушном пространстве на маршруте следующим образом:
- 219. Решение о применении оперативного бокового смещения входит в компетенцию экипажа. Экипаж применяет оперативные боковые смещения в воздушном пространстве, где такие смещения санкционированы и когда воздушное судно оснащено оборудованием, располагающим возможностями автоматического выдерживания смещения.
- 220. Для согласования смещений экипажи воздушных судов могут выходить на связь с другими воздушными судами на частоте, предназначенной для связи «воздух – воздух» между экипажами воздушных судов.
- 221. Процедура полета с оперативным боковым смещением разработана таким образом, чтобы предусмотреть смещение в целях смягчения последствий попадания в турбулентность в следе от следующего впереди воздушного судна. Если необходимо избежать турбулентности в следе можно использовать смещение вправо в пределах, указанных в пункте 218 настоящего Положения.
- 222. Экипажам воздушных судов не требуется информировать орган ОВД о том, что полет выполняется с оперативным боковым смещением.
- 223. Радиовещательная передача воздушными судами информации о движении (далее – TIBA) осуществляется для того, чтобы экипажи воздушных судов могли передавать донесения и дополнительную информацию консультативного характера на установленной радиотелефонной ОВЧ-связи для сведения других воздушных судов, находящихся поблизости.
- 5. Прибывающие и вылетающие воздушные суда,
- 224. Орган ОВД устанавливает очередность захода на посадку с таким расчетом, чтобы обеспечить прибытие максимального числа воздушных судов с наименьшей средней задержкой.
- 225. При определении очередности посадки органу ОВД следует исходить из необходимости предоставления посадки воздушным судам:
- 226. При установлении очередности заходов на посадку учитывается необходимость увеличенного интервала продольного эшелонирования между воздушными судами вследствие турбулентности в следе.
- 227. Если экипаж воздушного судна, который должен соблюдать очередность захода на посадку, заявляет о своем намерении дождаться улучшения метеоусловий или выполнять полет в режиме ожидания по другим причинам, ему разрешается это сделать. Однако в том случае, когда другие воздушные суда, выполняющие полет в зоне ожидания, заявляют о намерении продолжить свой заход на посадку экипажу воздушного судна, изъявившему желание выполнять полет в зоне ожидания, дается разрешение на полет к соседней контрольной точке для того, чтобы дождаться изменения метеоусловий или маршрута. При другом варианте этому воздушному судну следует разрешить занять самый верхний эшелон при соблюдении очередности захода на посадку, с тем чтобы другим воздушным судам, выполняющим полет в зоне ожидания, можно было разрешить выполнять заход на посадку. В тех случаях, когда это необходимо для предотвращения помех движению, находящемуся под контролем соседнего органа ОВД или диспетчерского сектора, с ними осуществляется соответствующая координация.
- 228. При распределении заходов на посадку по времени с целью необходимости ускорения захода на посадку прибывающих воздушных судов орган ОВД придерживается следующего порядка:
- 229. Время, когда воздушное судно должно пройти установленный пункт, определяется органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода, и сообщается этому воздушному судну достаточно заблаговременно с тем, чтобы экипаж воздушного судна мог выбрать соответствующую траекторию полета.
- 230. Каждому воздушному судну, соблюдающему очередность захода на посадку, выдается разрешение на пролет установленного пункта, находящегося на линии пути приближения, в заранее указанное время или в любое другое измененное время после того, как предшествующее воздушное судно сообщило о пролете этого пункта обязательного донесения при движении по линии пути приближения.
- 231. При определении временного интервала или продольного расстояния, подлежащих использованию между воздушными судами, выполняющими заход на посадку одно за другим, учитываются относительные скорости этих воздушных судов, расстояние до ВПП, необходимость применения эшелонирования с учетом турбулентности в следе, время занятости ВПП, фактические метеорологические условия, а также любые другие условия, которые могут повлиять на обеспечение безопасности полетов.
- 232. В случае предполагаемой задержки по времени прибытия воздушного судна на 10 минут и более экипаж воздушного судна информируется об этом. Данная информация передается воздушному судну заблаговременно и не позднее времени начала снижения при его уходе с крейсерского эшелона. Дальнейшая информация о задержках передается воздушному судну немедленно во всех случаях, когда это время отличается от ранее переданного на 5 минут или более.
- 233. При предоставлении аэродромного диспетчерского обслуживания диспетчеры УВД предоставляют информацию и выдают разрешения находящимся под их управлением воздушным судам для обеспечения безопасного, упорядоченного и быстрого потока воздушного движения на аэродроме или вблизи аэродрома в целях предотвращения столкновения(ий) между:
- 234. За полетами, выполняемыми в зоне ответственности органа аэродромного диспетчерского обслуживания, включая движение воздушных судов и транспортных средств на площади маневрирования, осуществляется контроль.
- 235. Диспетчер, контролирующий движение воздушных судов визуальным наблюдением, должен обеспечиваться полным визуальным обзором контролируемого воздушного движения со своего рабочего места.
- 236. Для обеспечения максимального количества вылетов с минимальной средней задержкой орган ОВД может вносить изменения в порядок, основанный на расчетном времени вылета.
- 237. Орган ОВД обеспечивает приоритет в движении расчета аварийно- спасательной команды, следующей для оказания помощи на аэродроме, перед остальными участниками движения на площади маневрирования.
- 238. В категорированных метеорологических условиях вводятся процедуры обслуживания в условиях ограниченной видимости, опубликованные в документах аэронавигационной информации.
- 239. При аэродромном диспетчерском обслуживании орган ОВД должен:
- 240. Если иное не предписывается документами аэронавигационной информации, в тех случаях, когда разрешение на взлет основывается на местоположении прибывающего воздушного судна, применяется следующее эшелонирование:
- 241. Не применяется эшелонирование по причине турбулентности в следе:
- 242. Орган ОВД в отношении воздушных судов, указанных в подпунктах а) и б) пункта 241 настоящего Положения, а также в любых других необходимых случаях, выдает предупреждение о возможной турбулентности в следе. Командир воздушного судна выдерживает приемлемый интервал относительно предшествующего воздушного судна, относящегося к категории более тяжелого с учетом турбулентности в следе. Если считается необходимым увеличить интервал эшелонирования, экипаж воздушного судна, соответственно, информирует об этом орган ОВД, а также о своих требованиях.
- 243. При посадке воздушных судов, за исключением случаев, предусмотренных подпунктами а) и б) пункта 241 настоящего Положения, применяются следующие минимумы эшелонирования по причине турбулентности в следе:
- 244. При взлете воздушных судов применяются, за исключением случаев, предусмотренных подпунктами в) и г) пункта 241 настоящего Положения, следующие минимумы эшелонирования по причине турбулентности в следе:
- 245. Минимум эшелонирования, равный 2 минутам, применяется между легким или средним воздушным судном и тяжелым воздушным судном, также между легким воздушным судном и средним воздушным судном, когда более тяжелое воздушное судно выполняет заход на посадку на малой высоте или уход на второй круг, а менее тяжелое воздушное судно:
- 246. Орган аэродромного диспетчерского обслуживания должен всегда информировать орган диспетчерского обслуживания подхода о порядке вылета воздушных судов и используемой ВПП.
- 247. В диспетчерских разрешениях на вылет воздушного судна содержится рабочая ВПП, порядок маневрирования после взлета, первоначально разрешенный эшелон (высота) и любой другой необходимый маневр, согласующийся с соображениями безопасного производства полетов воздушных судов.
- 248. На аэродромах, где установлены стандартные маршруты вылета, воздушным судам выдается разрешение выдерживать соответствующие стандартные маршруты вылета.
- 249. В органе ОВД по мере возможности устанавливаются стандартные процедуры передачи управления между соответствующими органами ОВД и используются стандартные разрешения для вылетающих воздушных судов.
- 250. Если установлены и согласованы стандартные разрешения на вылет, аэродромный орган ОВД выдает стандартные разрешения без предварительной координации с органами диспетчерского обслуживания подхода или района или получения от них подтверждения.
- 251. Предварительная координация разрешений должна требоваться только в том случае, когда необходимо внести изменение в стандартное разрешение или стандартные процедуры передачи обслуживания воздушного движения.
- 252. Стандартные разрешения для вылетающих воздушных судов содержат следующие элементы:
- 253. Орган ОВД назначает выход воздушного судна из района аэродрома по установленной схеме или по назначенным траекториям (векторение).
- 254. По запросу экипажа орган ОВД дает разрешение на буксировку, запуск двигателей и руление воздушного судна на предварительный старт и сообщает его экипажу магнитный путевой угол ВПП, маршрут и условия руления.
- 255. Орган ОВД должен передать экипажу информацию, отличающуюся от передаваемой АТИС или метеоканалу.
- 256. По запросу экипажа воздушного судна орган ОВД сообщает ему предполагаемое время взлета.
- 257. Если ожидается задержка вылетающего воздушного судна, орган ОВД назначает экипажу, запрашивающему запуск двигателей, новое время запуска двигателей.
- 258. В том случае, если орган ОВД не дает разрешение на запуск двигателей, он информирует экипаж о причине запрета.
- 259. Перед выдачей разрешения на руление диспетчер определяет место стоянки воздушного судна. Разрешение на руление содержит четкие указания и соответствующую информацию, с тем чтобы летный экипаж мог придерживаться надлежащих маршрутов руления, избежать столкновения с другими воздушными судами или объектами и свести к минимуму возможный непреднамеренный выезд воздушного судна на действующую ВПП.
- 260. В том случае, если в разрешении на руление указывается граница руления, расположенная за ВПП, то такое разрешение предусматривает разрешение на пересечение ВПП.
- 261. При отсутствии на аэродроме информационного вещания АТИС (MB канала) перед началом руления, орган ОВД сообщает экипажу курс взлета, метеоинформацию на ВПП и по курсу взлета.
- 262. Орган ОВД информирует экипаж о движении воздушных судов и спецтехники по площади маневрирования и вблизи нее.
- 263. При получении от экипажа воздушного судна информации о наличии препятствий на площади маневрирования орган ОВД принимает меры для обеспечения безопасности движения воздушного судна и удаления препятствий.
- 264. Если в документах аэронавигационной информации опубликованы стандартные маршруты руления, то орган ОВД использует в разрешении на руление соответствующие обозначения стандартных маршрутов руления.
- 265. Если стандартные маршруты руления не опубликованы, орган ОВД указывает маршрут руления с использованием обозначений рулежных дорожек и ВПП.
- 266. Орган ОВД заблаговременно сообщает экипажу условия взлета, номер стандартного маршрута вылета, порядок выполнения маневра выхода и порядок бесступенчатого набора высоты в случае его применения. При наличии АТИС условия взлета, порядок выполнения выхода не указываются.
- 267. Орган ОВД дает разрешение на выруливание воздушного судна на исполнительный старт (или выруливание и взлет без остановки на исполнительном старте) с учетом оценки воздушной обстановки.
- 268. Перед взлетом на борт воздушного судна сообщается информация об изменении метеорологических условий: направления или скорости приземного ветра, видимости, дальности видимости на ВПП или температуры воздуха (для воздушных судов с газотурбинными двигателями), а также наличии грозы или кучево-дождевой облачности, умеренной или сильной турбулентности, сдвиге ветра, града, умеренном или сильном обледенении, линии сильных шквалов, переохлажденных осадков, сильных горных волн, песчаных или пыльных бурь, общей метели, торнадо или смерча в зоне аэродрома (аэроузла), за исключением тех случаев, когда известно, что это воздушное судно уже получило такую информацию.
- 269. Разрешение на выполнение взлета не от начала ВПП выдается при условии, если это предусмотрено документами аэронавигационной информации и экипаж воздушного судна доложил о готовности к взлету не от начала ВПП.
- 270. При одновременных полетах с нескольких ВПП занятие их воздушными судами и разрешение на взлет производится по согласованию между органами ОВД соответствующих направлений ВПП.
- 271. Разрешение органа ОВД на взлет воздушного судна означает, что на момент взлета:
- 272. Диспетчерские разрешения воздушным судам выполнять полеты по СИД с сохраняющимися опубликованными ограничениями по высоте и (или) скорости указывают, следует ли придерживаться таких ограничений или же эти ограничения отменяются органом ОВД.
- 273. При отсутствии опубликованных на СИД ограничений по высоте или скорости используется фраза «НАБИРАЙТЕ (уровень)».
- 274. Если поступили последующие указания по ограничениям скорости и разрешенный эшелон не изменен, фраза «НАБИРАЙТЕ ПО СИД (уровень)» не используется.
- 275. Если вылетающему воздушному судну разрешено следовать прямо на опубликованную точку пути на СИД, то ограничения по высоте и скорости, связанные с пропускаемыми точками, отменяются. Все оставшиеся опубликованные ограничения по высоте и скорости сохраняются.
- 276. Если к вылетающему воздушному судну применяется векторение или ему разрешается следовать в точку, которой нет на СИД, то все опубликованные на СИД ограничения по скорости и высоте отменяются, а диспетчер УВД:
- 277. Указания органа ОВД воздушному судну возобновить полет по СИД включают:
- 278. За исключением случаев, предусмотренных пунктами 241 – 245 и 352 – 358 настоящего Положения, вылетающему воздушному судну не разрешается приступать к выполнению взлета до тех пор, пока предшествующее вылетающее воздушное судно не пересечет конца используемой ВПП или не приступит к выполнению разворота, или до тех пор, пока предшествующие воздушные суда, выполняющие посадку, не освободят используемую ВПП.
- 279. Разрешение на взлет может выдаваться воздушному судну в том случае, когда имеется обоснованная уверенность в том, что в момент выполнения взлета этим воздушным судном будет обеспечиваться эшелонирование, указанное в пункте 278 настоящего Положения или предписываемое пунктами 352 – 358 настоящего Положения.
- 280. В целях ускорения движения, воздушному судну может выдаваться разрешение на немедленный взлет до того, как оно выйдет на ВПП. По получении такого разрешения воздушное судно выруливает на ВПП и, не прерывая движения, взлетает.
- 281. Окончательное решение о производстве взлета принимает командир воздушного судна. Диспетчерское разрешение на взлет не является принуждением экипажа воздушного судна к его совершению.
- 282. В случаях необходимости длительного занятия ВПП (более 1 минуты), экипаж воздушного судна до ее занятия сообщает органу ОВД о необходимом времени для подготовки к взлету. Если после выдачи разрешения на взлет прошло более 1 минуты, то экипаж воздушного судна обязан запросить повторное разрешение на взлет.
- 283. В случае невозможности выполнения взлета по различным причинам (занята ВПП, другое воздушное судно уходит на второй круг и так далее), орган ОВД передает указание об ожидании диспетчерского разрешения.
- 284. Выруливание на исполнительный старт и взлет вылетающему воздушному судну разрешается, если между ним и заходящим на посадку воздушным судном обеспечивается безопасный интервал, рассчитанный для данного аэродрома.
- 285. В том случае, если орган ОВД наблюдает или ему сообщают о нештатной конфигурации или состоянии воздушного судна, включая такие условия, как невыпущенное шасси (частичный его выпуск) или наличие дыма из какой-либо части воздушного судна, соответствующее воздушное судно незамедлительно информируется об этом.
- 286. При получении информации от экипажа воздушного судна, осуществившего взлет и предполагающего наличие повреждения данного воздушного судна, срочно проверяется взлетно-посадочная полоса и экипаж воздушного судна по возможности незамедлительно информируется о наличии на взлетно-посадочной полосе каких-либо деталей воздушного судна, или останков птиц, или животных.
- 287. Отсутствие препятствий на летной полосе определяется визуальным осмотром и (или) при помощи технических средств либо по докладам экипажей воздушных судов или руководителя (ответственного лица) проведения работ на летной полосе.
- 288. Воздушному судну, выполняющему полет по ППП, не выдается разрешение на полет в пределах начального участка захода на посадку ниже соответствующей минимальной высоты или на снижение до высоты, меньшей этой высоты, если не соблюдается одно из условий:
- 289. На аэродромах, где установлены стандартные маршруты прибытия по приборам, прибывающим воздушным судам следует выдавать разрешения выдерживать соответствующий маршрут прибытия по приборам. Воздушное судно по возможности незамедлительно информируется об ожидаемом типе захода на посадку и используемой ВПП. Данная информация может быть доведена посредством АТИС.
- 290. В органах ОВД по мере возможности устанавливаются стандартные процедуры передачи управления между соответствующими органами ОВД и используются стандартные разрешения для прибывающих воздушных судов.
- 291. В том случае, если используются стандартные разрешения для прибывающих воздушных судов, и при условии, что на аэродроме не ожидается задержек, разрешение на следование по соответствующему маршруту прибытия по приборам целесообразно выдавать РДЦ без предварительного согласования с диспетчерским органом подхода или в соответствующих случаях с аэродромным диспетчерским пунктом или одобрения с их стороны.
- 292. Предварительная координация разрешений должна требоваться только в том случае, когда необходимо или целесообразно внести изменение в стандартное разрешение или стандартные процедуры передачи управления.
- 293. Стандартные разрешения для прибывающих воздушных судов содержат следующие элементы:
- 294. Диспетчерские разрешения воздушным судам выполнять полеты по СТАР с сохраняющимися опубликованными ограничениями по высоте и (или) скорости указывают, следует ли придерживаться таких ограничений или же эти ограничения отменяются органом ОВД.
- 295. При отсутствии опубликованных на СТАР ограничений по высоте или скорости используется фраза «СНИЖАЙТЕСЬ (уровень)».
- 296. Если поступили последующие указания по ограничениям скорости и разрешенный эшелон не изменен, фраза «СНИЖАЙТЕСЬ ПО СТАР (уровень)» не используется.
- 297. Если прибывающему воздушному судну разрешено следовать прямо на опубликованную точку пути на СТАР, то ограничения по скорости и высоте, связанные с пропускаемыми точками, отменяются. Все оставшиеся опубликованные ограничения по скорости и высоте сохраняются.
- 298. Если к прибывающему воздушному судну применяется векторение или ему разрешается следовать в точку, которой нет на СТАР, то все опубликованные на СТАР ограничения по скорости и высоте отменяются, а диспетчер УВД:
- 299. Указания органа ОВД воздушному судну возобновить полет по СТАР включают:
- 300. Орган ОВД информирует экипажи воздушных судов об изменении используемой ВПП.
- 301. Орган ОВД дает разрешение на снижение воздушного судна с крейсерского эшелона (высоты). Снижение производится по маршруту полета, стандартному маршруту прибытия, установленной схеме захода на посадку или по траекториям, задаваемым органом ОВД, с применением процедуры векторения.
- 302. Воздушному судну, которому требуется немедленная посадка, обеспечивается внеочередной заход на посадку.
- 303. Орган ОВД после установления связи с воздушным судном должен передать ему следующую информацию:
- 304. Орган ОВД оперативно информирует экипаж:
- 305. Окончательное решение о производстве посадки принимает командир воздушного судна. Диспетчерское разрешение на посадку не является принуждением к ее совершению.
- 306. За исключением случаев, предусмотренных пунктами 241 – 245 и 343 – 349 настоящего Положения, выполняющему посадку воздушному судну не разрешается пересекать порог ВПП на конечном участке захода на посадку до тех пор, пока предшествующее вылетающее воздушное судно не пересечет конца используемой ВПП или не приступит к выполнению разворота, либо пока все предшествующие воздушные суда, выполняющие посадку, не освободят используемую ВПП.
- 307. Разрешение на посадку может выдаваться воздушному судну в том случае, когда имеется обоснованная уверенность в том, что в момент пересечения воздушным судном порога ВПП будет обеспечиваться эшелонирование, указанное в пункте 306 настоящего Положения или предписываемое в соответствии с пунктами 343 – 349 настоящего Положения, при условии, что разрешение на посадку не выдается до тех пор, пока предшествующее воздушное судно, выполняющее посадку, не пересечет порога ВПП. Для уменьшения риска недопонимания разрешение на посадку включает обозначение ВПП для посадки.
- 308. В тех случаях, когда необходимо или желательно ускорить движение, воздушному судну, выполняющему посадку, может быть дано указание:
- 309. При выдаче указания осуществляющему посадку воздушному судну выполнить конкретный маневр посадки и (или) послепосадочного пробега учитывается тип воздушного судна, длина ВПП, месторасположение выходных рулежных дорожек, эффективность торможения на ВПП и рулежных дорожках, а также превалирующие метеорологические условия.
- 310. В том случае, если командир воздушного судна считает, что он не может выполнить требуемую операцию, об этом незамедлительно информируется диспетчер.
- 311. После посадки орган ОВД обязан по докладу экипажа либо при помощи системы наблюдения ОВД (при ее наличии) и (или) визуально убедиться в освобождении воздушным судном ВПП.
- 312. Конкретные обязанности для каждого диспетчерского пункта (сектора) отражаются в технологиях работы и должны исключать дублирование действий диспетчеров УВД смежных диспетчерских пунктов (секторов) по диспетчерскому обслуживанию воздушного движения.
- 313. При заходе на посадку по приборам орган ОВД сообщает прибывающему воздушному судну используемую схему захода на посадку по приборам. Экипаж воздушного судна может запросить другую схему. В случае, если позволяют условия, орган ОВД должен разрешить ее использование.
- 314. По запросу экипажа воздушного судна, когда он незнаком с порядком захода на посадку по приборам, орган ОВД информирует его о таком порядке, сообщает высоту полета на начальном участке захода на посадку, пункт (в минутах полета от соответствующей контрольной точки), в котором будет начат стандартный разворот, высоту, на которой стандартный разворот будет завершен, или линию пути на конечном участке захода на посадку. При необходимости орган ОВД указывает частоту(ы) навигационного(ых) средства (средств), а также порядок ухода на второй круг.
- 315. В тех случаях, когда визуальный контакт с местностью устанавливается до окончания захода на посадку по приборам, вся схема должна быть тем не менее соблюдена, если воздушное судно не запрашивает и не получает разрешения на визуальный заход на посадку.
- 316. При заходе экипажа воздушного судна на посадку по системе, указанной в АТИС, диспетчер разрешает следующим друг за другом воздушным судам заход на посадку:
- 317. О неисправностях и отказах средств радиотехнического обеспечения полетов (наземных и (или) спутниковых), систем посадки орган ОВД обязан немедленно информировать экипаж и давать ему рекомендации по использованию других систем обеспечения захода на посадку или выполнении повторного захода.
- 318. Разрешение воздушному судну, выполняющему полет по ППП, на выполнение визуального захода на посадку запрашивается экипажем воздушного судна или инициируется органом ОВД. В последнем случае требуется согласование с экипажем.
- 319. При инициировании визуальных заходов на посадку орган ОВД должен учитывать воздушную обстановку и метеорологические условия.
- 320. Органом ОВД выдается разрешение на выполнение визуального захода на посадку воздушному судну, выполняющему полет по ППП, при условии:
- 321. Орган ОВД должен обеспечивать эшелонирование между воздушными судами, получившим разрешение на выполнение визуального захода на посадку, и другими прибывающими и вылетающими воздушными судами.
- 322. Эшелонирование следующих одного за другим воздушных судов обеспечивается органом ОВД до того момента, когда экипаж следующего позади воздушного судна докладывает о том, что он видит находящееся впереди воздушное судно. Воздушному судну затем дается указание продолжать заход на посадку и самостоятельно выдерживать эшелонирование относительно находящегося впереди воздушного судна.
- 323. На контролируемых аэродромах с непересекающимися ВПП, имеющими угол схождения осевых линий 15 или менее (далее – параллельные ВПП), органом ОВД могут обеспечиваться следующие виды операций:
- 324. Раздельные операции с параллельных ВПП осуществляются при следующих условиях:
- 325. Одновременные независимые параллельные взлеты могут выполняться с параллельных ВПП при условии, если:
- 326. Условиями для выполнения одновременных зависимых параллельных заходов на посадку являются:
- 327. Условия для выполнения одновременных независимых параллельных заходов на посадку:
- 328. При векторении для захвата линии курса курсового радиомаяка системы посадки по приборам или линии пути конечного этапа захода на посадку по микроволновой системе посадки последний вектор должен позволять воздушному судну выйти на линию курса курсового радиомаяка системы посадки по приборам или линию пути конечного этапа захода на посадку по микроволновой системе посадки под углом, не превышающим 30 градусов, а протяженность участка прямолинейного и горизонтального полета до захвата линии курса курсового радиомаяка системы посадки по приборам или линии пути конечного этапа захода на посадку по микроволновой системе посадки составляет не менее 2 км. Кроме того, этот вектор должен позволять воздушному судну стабилизироваться на линии курса курсового радиомаяка системы посадки по приборам или линии пути конечного этапа захода на посадку по микроволновой системе посадки в горизонтальном полете по крайней мере за 3,5 км до захвата глиссады системы посадки по приборам или установленного угла места микроволновой системы посадки.
- 329. Минимальное вертикальное эшелонирование в 300 м (1000 футов) или продольные интервалы, установленные для аэродромного диспетчерского обслуживания, обеспечиваются до тех пор, пока воздушные суда не стабилизируются на линии курса приближения курсового радиомаяка системы посадки по приборам и (или) линии пути приближения конечного этапа захода на посадку по микроволновой системе посадки и ни одно из этих воздушных судов не находится в отображенной на индикаторе воздушной обстановки промежуточной защитной зоне.
- 330. Если наблюдаемое воздушное судно «перелетает» точку разворота или находится на линии пути, выводящей его в промежуточную защитную зону, воздушному судну предписывается немедленно возвратиться на правильную линию пути.
- 331. При отсутствии интервала вертикального или продольного эшелонирования, установленного для аэродромного диспетчерского обслуживания, если одно наблюдаемое воздушное судно входит в промежуточную защитную зону, то воздушному судну, находящемуся на линии курса курсового радиомаяка соседней системы посадки по приборам или линии пути конечного этапа захода на посадку, задаваемой соседней микроволновой системой посадки, передаются указания немедленно набрать заданную абсолютную (относительную) высоту и выполнить разворот на заданный курс, чтобы избежать столкновения с отклонившимся воздушным судном.
- 332. При получении доклада от экипажа воздушного судна о невозможности выполнять полет по стандартному маршруту вылета зональной навигации (отказ оборудования зональной навигации, аномалия системы спутниковой навигации, метеорологические условия) и принятии экипажем решения продолжать выполнение полетного задания, орган ОВД обязан принять меры к назначению маршрута без применения зональной навигации.
- 333. При заходе на посадку с использованием системы спутниковой навигации орган ОВД, осуществляющий управление на конечном этапе захода на посадку, информируется экипажем воздушного судна об основной и резервной системах захода на посадку.
- 334. При невозможности выполнять посадку по системе спутниковой навигации экипаж воздушного судна информирует орган ОВД, осуществляющий управление на конечном этапе захода на посадку, о решении на продолжение захода на посадку по резервной системе или об уходе на второй круг.
- 335. При получении информации об отказах технических средств, обеспечивающих посадку по зональной навигации, орган ОВД, осуществляющий управление на конечном этапе захода на посадку, информирует об этом экипажи воздушных судов, находящиеся у него на обслуживании и использующие зональную навигацию, и рекомендует заход на посадку по выбранной резервной системе.
- 336. В том случае, если орган ОВД после выдачи разрешения на взлет или посадку устанавливает факт несанкционированного выезда на ВПП или его неизбежность либо наличие какого-либо препятствия на ВПП или вблизи нее, что может создать угрозу безопасности взлетающему или выполняющему посадку воздушному судну, предпринимаются следующие надлежащие действия:
- 337. В том случае, когда органу ОВД становится известно о том, что воздушное судно или транспортное средство потеряло ориентировку или не уверено в своем местоположении на летном поле, немедленно предпринимаются соответствующие действия по обеспечению безопасности операций и оказанию помощи соответствующему воздушному судну или транспортному средству в определении его местоположения.
- 338. В случае обнаружения внешних признаков неисправности воздушного судна, орган ОВД информирует об этом его экипаж.
- 339. При получении сообщения от экипажа вылетающего воздушного судна о получении повреждений при взлете, орган ОВД информирует главного оператора аэропорта.
- 340. Во всех случаях, когда этого требуют соображения безопасности, любое движение или все полеты ПВП на аэродроме или вблизи аэродрома могут временно приостанавливаться любым из следующих органов:
- 341. Любое такое временное приостановление полетов по ПВП осуществляется через диспетчерский пункт аэродрома или о нем сообщается этому пункту.
- 342. Во всех случаях, когда временно приостанавливаются полеты по ПВП, диспетчерский пункт аэродрома соблюдает следующие правила:
- 343. При условии, что надлежащим образом задокументированная оценка безопасности полетов свидетельствует о возможности соблюдения приемлемого уровня безопасности полетов, соответствующий поставщик аэронавигационных услуг после консультации с эксплуатантами может предписывать уменьшенные минимумы по сравнению с теми, которые указаны в пунктах 278 и 306 настоящего Положения.
- 344. Все применяемые процедуры, касающиеся использования сокращенных минимумов эшелонирования на ВПП, публикуются в сборнике аэронавигационной информации, а также в местных технологиях по управлению воздушным движением. Диспетчеры проходят надлежащую и целенаправленную подготовку по применению этих процедур.
- 345. Сокращенные минимумы эшелонирования на ВПП применяются только в дневное время в период, начинающийся через 30 минут после восхода солнца и заканчивающийся за 30 минут до захода солнца по местному времени.
- 346. Применение сокращенных минимумов эшелонирования на ВПП регламентируется следующими условиями:
- 347. В целях применения сокращенного эшелонирования на ВПП воздушные суда классифицируются следующим образом:
- 348. Сокращенные минимумы эшелонирования на ВПП не применяются между вылетающим воздушным судном и предшествующим воздушным судном, выполняющим посадку.
- 349. Сокращенные минимумы эшелонирования на ВПП, которые могут применяться на аэродроме, определяются для каждой отдельной ВПП. В любом случае применяемые интервалы эшелонирования составляют не менее следующих минимумов:
- 350. В том случае, когда требуется осуществлять движение на площади маневрирования в условиях видимости, которые не позволяют диспетчерскому пункту аэродрома применять визуальное эшелонирование воздушных судов, а также воздушных судов и транспортных средств, применяется следующий порядок:
- 351. Орган ОВД вводит положения, касающиеся начала и продолжения точных заходов на посадку по категориям II/III, а также вылетов в условиях дальности видимости на ВПП менее 550 м.
- 352. Операции в условиях ограниченной видимости инициируются диспетчерским пунктом аэродрома или через него.
- 353. Орган диспетчерского обслуживания аэродромного движения информирует диспетчерский орган подхода о начале и прекращении действия правил, связанных с выполнением точных заходов на посадку по категориям II/III и операций в условиях ограниченной видимости.
- 354. В положениях, касающихся операций в условиях ограниченной видимости, следует указывать:
- 355. Перед введением в действие правил, предусмотренных на случай ограниченной видимости, диспетчерский пункт аэродрома начинает вести учет транспортных средств и лиц, находящихся в данный момент на площади маневрирования, и продолжает вести этот учет в течение всего периода действия этих правил для содействия обеспечению безопасности деятельности на этой площади.
- 6. Обслуживание воздушного движения на основе систем наблюдения
- 356. Системы наблюдения обслуживания воздушного движения, такие как первичный обзорный радиолокатор, вторичный обзорный радиолокатор, включая использование моноимпульсного метода или режима S, АЗН-В применяются при обслуживании воздушного движения самостоятельно либо в сочетании, в том числе для обеспечения эшелонирования воздушных судов, при условии, что:
- 357. В целях индивидуального опознавания воздушных судов каждому воздушному судну присваивается код вторичного обзорного радиолокатора, который должен сохраняться в течение всего полета.
- 358. Коды 7700, 7600 и 7500 резервируются на международной основе для использования экипажами воздушных судов в условиях аварийной ситуации, отказа радиосвязи или незаконного вмешательства.
- 359. При назначении кода следует исключать его использование другим воздушным судном в пределах зоны действия вторичного обзорного радиолокатора.
- 360. Для снижения рабочей нагрузки на экипаж и орган ОВД, а также для уменьшения потребностей в связи «диспетчер – пилот» число изменений кодов, которые необходимо осуществлять экипажу, должно сводиться к минимуму.
- 361. Если после установки экипажем воздушного судна на бортовом приемоответчике кода вторичного обзорного радиолокатора на экране средств наблюдения наблюдается код, отличный от заданного, экипажу дается указание повторно установить заданный код и подтвердить правильность его установки.
- 362. Воздушные суда, оборудованные приемоответчиками режима S или передатчиками АЗН-В и имеющие возможность опознавания воздушного судна, передают опознавательные индексы воздушных судов в соответствии с опознавательным индексом, указанным в поле 7 плана полета, или, когда план полета не представлен, – передают регистрационные знаки воздушных судов.
- 363. Во всех случаях, когда отображаемый на индикаторе воздушной обстановки опознавательный индекс воздушного судна, переданный с борта воздушного судна, оснащенного оборудованием, работающим в режиме S, или передатчиками АЗН-В, отличается от ожидаемого индекса данного воздушного судна, орган ОВД предлагает экипажу подтвердить и при необходимости повторно ввести правильный опознавательный индекс воздушного судна.
- 364. Если после подтверждения экипажем правильности установки опознавательного индекса воздушного судна несоответствие по-прежнему сохраняется, орган ОВД принимает следующие меры:
- 365. Прежде чем принять какое-либо воздушное судно на обслуживание на основе системы наблюдения ОВД, орган ОВД осуществляет его опознавание, о чем информирует экипаж воздушного судна. После этого опознавание сохраняется до прекращения обслуживания на основе системы наблюдения.
- 366. В случае последующей потери опознавания, орган ОВД должен проинформировать об этом экипаж воздушного судна.
- 367. При использовании первичного обзорного радиолокатора опознавание воздушного судна осуществляется одним из следующих способов:
- 368. При использовании вторичного обзорного радиолокатора опознавание воздушного судна осуществляется одним из следующих способов:
- 369. Орган ОВД осуществляет проверку того, что установленный экипажем код соответствует коду, присвоенному данному воздушному судну. Дискретный код используется в качестве основы для опознавания только после проведения такой проверки.
- 370. При использовании АЗН-В опознавание воздушных судов осуществляется одним из следующих способов:
- 371. Передача опознавания одним органом ОВД другому осуществляется только в том случае, когда воздушное судно находится в зоне действия средств наблюдения принимающего органа ОВД.
- 372. Передача опознавания осуществляется одним из следующих способов:
- 373. В тех случаях, когда используется вторичный обзорный радиолокатор и (или) АЗН-В и обеспечивается отображение на индикаторе местоположений воздушных судов с соответствующими формулярами, передача обслуживания воздушного движения может осуществляться между соседними диспетчерскими пунктами или между соседними органами ОВД без предварительной координации при условии, что:
- 374. Там, где используется первичный радиолокатор и где применяется система наблюдения обслуживания воздушного движения другого типа, но требование пункта 373 настоящего Положения не действует, передача управления движением воздушных судов может осуществляться между соседними диспетчерскими пунктами или между двумя соседними органами ОВД при условии, что:
- 375. В том случае, когда управление движением опознанного воздушного судна передается в диспетчерский сектор, который применительно к данному воздушному судну будет обеспечивать процедурное эшелонирование, перед передачей управления передающий диспетчер обеспечивает между этим воздушным судном и любыми другими контролируемыми воздушными судами соответствующее процедурное эшелонирование.
- 376. Проверка информации о высоте полета, получаемой на основе данных о барометрической высоте и выводимой на индикатор диспетчера, осуществляется по крайней мере один раз каждым органом ОВД, оснащенным соответствующим оборудованием, при первоначальном установлении связи с соответствующим воздушным судном или, если это не представляется возможным, как можно скорее после этого.
- 377. Проверка осуществляется путем одновременного сравнения с данными о высоте полета по показаниям высотомера, получаемым по каналам радиотелефонной связи от данного воздушного судна. О такой проверке не требуется информировать экипаж воздушного судна, информация о высоте полета которого, полученная на основе данных о барометрической высоте, находится в пределах установленного допустимого значения.
- 378. В воздушном пространстве с применением сокращенных минимумов вертикального эшелонирования значение допуска, используемое для определения того, что отображаемая диспетчеру информация о высоте полета, полученная на основе данных о барометрической высоте, является точной, составляет ±60 м (±200 футов).
- 379. Если отображаемая информация о высоте полета выходит за пределы установленного допустимого значения или в ходе проверки выявляется несоответствие, превышающее установленные допустимые значения, экипаж воздушного судна ставится об этом в известность и ему дается указание проверить установку величины давления и подтвердить высоту полета воздушного судна.
- 380. Если после подтверждения правильности установки величины давления несоответствие сохраняется, в зависимости от обстоятельств должно предприниматься одно из нижеперечисленных действий:
- 381. Критерием, который используется при определении занятости конкретного эшелона воздушным судном, является ±60 м (±200 футов) в воздушном пространстве с RVSM. В воздушном пространстве без применения RVSM критерий составляет ±90 м (±300 футов).
- 382. Если полученная на основе данных о барометрической высоте информация о высоте полета свидетельствует о том, что воздушное судно находится относительно заданного эшелона в пределах соответствующих допусков, указанных в пункте 381 настоящего Положения, оно рассматривается как выдерживающее заданный эшелон.
- 383. Воздушное судно, получившее разрешение на освобождение эшелона, рассматривается как приступившее к выполнению этого маневра и освободившее занимавшийся им ранее эшелон, когда полученная на основе данных о барометрической высоте информация о его высоте полета свидетельствует о перемещении данного воздушного судна в ожидаемом направлении более чем на 90 м (300 футов) по отношению к ранее заданному эшелону.
- 384. Набирающее высоту или снижающееся воздушное судно рассматривается как пересекшее эшелон, когда получаемая на основе данных о барометрической высоте информация о его высоте полета свидетельствует о том, что оно прошло этот эшелон в нужном направлении и удалилось от него более чем на 90 м (300 футов).
- 385. Воздушное судно рассматривается как занявшее указанный в разрешении эшелон, если после получения основанной на данных о барометрической высоте информации о высоте полета, свидетельствующей о том, что оно находится относительно заданного эшелона в пределах соответствующих допусков, указанных в пункте 381 настоящего Положения, прошло три обновления индицируемой на экране индикатора информации, три обновления данных датчика или 15 секунд, в зависимости от того, какая величина больше.
- 386. Вмешательство диспетчера необходимо только в том случае, если расхождение между данными о высоте полета на индикаторе диспетчера и данными, используемыми в целях управления, превышает указанные выше значения.
- 387. Воздушное судно, которому предоставляется обслуживание воздушного движения на основе наблюдения, информируется органом ОВД о местоположении при следующих обстоятельствах:
- 388. Информация о местоположении передается органом ОВД воздушным судам в одной из следующих форм:
- 389. Во всех случаях, когда это представляется возможным, информация о местоположении увязывается органом ОВД с точками или маршрутами, имеющими отношение к навигации соответствующих воздушных судов и индицированными на карте индикатора воздушной обстановки.
- 390. Получив соответствующее сообщение от органа ОВД, экипаж воздушного судна может не передавать донесения о местоположении в пунктах обязательной передачи донесений или передавать донесения только при пролете пунктов передачи донесений, указанных соответствующим органом ОВД, включая пункты, в которых необходимо передавать донесения с борта в метеорологических целях. Если не задействована функция передачи донесения о местоположении в автоматическом режиме (например, АЗН-К), экипажи воздушных судов возобновляют передачу донесений о местоположении с использованием средств речевой связи или связи «диспетчер – пилот линии передачи данных»:
- 391. Векторение обеспечивается посредством указания экипажу воздушного судна конкретных курсов, которые позволят воздушному судну выдерживать необходимую линию пути. Необходимость векторения определяется органом ОВД из анализа воздушной обстановки. Векторение применяется для обеспечения установленных интервалов эшелонирования, упорядочения потока воздушных судов, регулирования очередности захода на посадку, оказания навигационной помощи экипажу воздушного судна.
- 392. При векторении воздушного судна диспетчер придерживается следующего порядка:
- 393. В том случае, когда воздушное судно, выполняющее полет по ППП, наводится и когда воздушному судну, выполняющему полет по ППП, указывается спрямленный маршрут, который предусматривает уход воздушного судна с маршрута ОВД, диспетчер выдает такие диспетчерские разрешения, чтобы всегда сохранялся предписанный запас высоты над препятствиями до тех пор, пока воздушное судно не достигнет точки, где пилот перейдет к самостоятельному самолетовождению.
- 394. Векторение в районе аэродрома (аэроузла) разрешается на эшелонах (высотах) не ниже минимальных, опубликованных в документах аэронавигационной информации. С учетом рельефа местности зона векторения может делиться на сектора, в каждом из которых устанавливается минимальный эшелон (высота) векторения. Границы указанных секторов векторения отображаются на индикаторе воздушной обстановки.
- 395. При прекращении векторения воздушного судна орган ОВД дает указание его экипажу возобновить самостоятельное самолетовождение, сообщая ему местоположение воздушного судна, и при необходимости указания в форме, изложенной в подпункте б) пункта 388 настоящего Положения, если в результате векторения воздушное судно отклонилось от ранее назначенного маршрута.
- 396. Опознанному воздушному судну, полет которого наблюдается со значительным отклонением от заданного маршрута или заданной схемы ожидания, передается об этом соответствующая информация. Соответствующие действия также предпринимаются в том случае, если, по мнению диспетчера, такое отклонение может повлиять на предоставляемое обслуживание.
- 397. По запросу экипажа воздушного судна орган ОВД осуществляет векторение в целях оказания ему навигационной помощи.
- 398. Воздушное судно, которое обслуживается на основе системы наблюдения ОВД, должно немедленно информироваться о прерывании или прекращении такого обслуживания.
- 399. В том случае, когда управление движением опознанного воздушного судна передается органу ОВД, который будет обеспечивать эшелонирование при предоставлении процедурного обслуживания, перед передачей управления передающий орган ОВД обеспечивает интервалы между этим воздушным судном и любыми другими контролируемыми воздушными судами с целью предоставления соответствующего процедурного обслуживания полетов.
- 400. Орган ОВД при необходимости информирует экипаж воздушного судна, обеспечиваемого векторением для захода на посадку по приборам, о его местоположении по крайней мере один раз до начала полета на конечном участке захода на посадку.
- 401. При передаче информации о расстоянии орган ОВД указывает пункт или навигационное средство, к которому данная информация относится.
- 402. При векторении для захода на посадку по приборам орган ОВД задает воздушному судну курс или несколько курсов для вывода воздушного судна на линию пути конечного этапа захода на посадку. Последнее задаваемое направление дает возможность воздушному судну выйти на линию пути конечного участка захода на посадку до входа снизу в установленную или номинальную глиссаду схемы захода на посадку и обеспечивает выход на линию пути конечного участка захода на посадку под углом 45 градусов или меньше.
- 403. Если воздушному судну задается курс для пересечения линии пути конечного этапа захода на посадку, орган ОВД информирует экипаж об этом с указанием причин такого маневра. Последующий вывод воздушного судна на линию пути конечного этапа захода на посадку выполняется с соблюдением требований пункта 402 настоящего Положения.
- 404. При векторении воздушного судна на радиотехническое средство обеспечения конечного этапа захода на посадку орган ОВД дает экипажу указание доложить о выходе на линию пути конечного участка захода на посадку. Разрешение на заход выдается одновременно с последним заданным курсом. Векторение прекращается в тот момент, когда воздушное судно отклоняется от последнего заданного курса с тем, чтобы выйти на линию пути конечного этапа захода на посадку.
- 405. При выдаче разрешения на выполнение захода на посадку воздушные суда выдерживают последнюю назначенную высоту полета до захвата установленной или номинальной глиссады схемы захода на посадку. Если для органа ОВД требуется, чтобы воздушное судно вошло в глиссаду на высоте, отличной от высоты участка горизонтального полета, указанного на схеме захода на посадку по приборам, орган ОВД дает экипажу указания выдерживать данную конкретную высоту до тех пор, пока воздушное судно не войдет в глиссаду.
- 406. Интервалы эшелонирования между воздушными судами на конечном этапе захода на посадку обеспечивает орган диспетчерского обслуживания подхода, за исключением случаев, когда эти функции возложены на орган аэродромного диспетчерского обслуживания при условии, что орган аэродромного диспетчерского обслуживания использует систему наблюдения ОВД.
- 407. Орган ОВД может начать векторение воздушного судна для выполнения визуального захода на посадку при условии, что сообщаемая нижняя граница облачности выше установленной минимальной высоты векторения и метеорологические условия позволяют полагать, что визуальный заход на посадку и посадка могут быть выполнены.
- 408. Разрешение на выполнение визуального захода на посадку выдается только после доклада экипажа об установлении визуального контакта с ВПП и (или) ее ориентирами, после чего векторение прекращается.
- 409. Воздушные суда, обеспечиваемые обслуживанием при выполнении захода на посадку по посадочному радиолокатору (заход по РСП), передаются под управление диспетчеру, отвечающему за заход на посадку, на установленном рубеже передачи обслуживания воздушного движения, но в любом случае на расстоянии не менее 2 км от точки входа в глиссаду.
- 410. При заходе на посадку по посадочному радиолокатору или по посадочному локатору с контролем по приводным маякам (заход по РСП+ОСП) орган ОВД обязан обеспечить соответствующими командами выполнение четвертого разворота и выход воздушного судна на заданную траекторию.
- 411. Экипажу воздушного судна через определенные промежутки времени сообщается о местоположении воздушного судна относительно продолжения осевой линии ВПП. При необходимости даются поправки к курсу, с тем чтобы вернуть воздушное судно на продолжение осевой линии ВПП.
- 412. В случае отклонений по курсу экипаж воздушного судна не должен предпринимать корректирующие действия без специального указания об этом.
- 413. Воздушное судно информируется о подходе к точке входа в глиссаду, и непосредственно перед входом в глиссаду ему дается указание начать снижение. После этого через определенные промежутки времени воздушное судно информируется о его местоположении относительно глиссады. При отсутствии необходимости в поправках воздушное судно через определенные промежутки времени должно информироваться о том, что оно находится на глиссаде. Информация об отклонении от глиссады передается на борт воздушного судна вместе с указанием по изменению скорости снижения, если представляется, что предпринятые воздушным судном действия по исправлению отклонения недостаточны. На борт воздушного судна сообщается, когда оно начинает возвращаться на глиссаду, и непосредственно перед его занятием глиссады.
- 414. В случае отклонений от глиссады, экипаж воздушного судна должен предпринять корректирующие действия на основе предоставляемой диспетчером информации даже в том случае, когда конкретных указаний об этом не поступает.
- 415. Прежде чем воздушное судно достигнет точки, находящейся от начала ВПП на расстоянии 4 км или на большем расстоянии, необходимом для скоростных воздушных судов, следует допускать определенные отклонения от глиссады, и при этом нет необходимости указывать конкретное число метров (или футов) выше или ниже глиссады, если это не требуется для того, чтобы особо подчеркнуть скорость смещения или степень отклонения. После этого о любых отклонениях от глиссады воздушному судну следует сообщать предпочтительно с указанием конкретного расстояния (в метрах или футах) выше или ниже глиссады. Использование эмфатических выражений при передаче информации, как правило, бывает достаточным для того, чтобы при необходимости ускорить предпринятое действие экипажем воздушного судна (например, «все еще на 20 м (60 футов) ниже»).
- 416. Информацию об удалении от порога ВПП передавать экипажу воздушного судна до его пролета дальнего приводного радиомаяка не реже чем через 2 км, а после пролета дальнего приводного радиомаяка – через 1 км.
- 417. При отклонениях воздушного судна от курса и глиссады на участке траектории полета от дальнего приводного радиомаяка (далее – ДПРМ) до ближнего приводного радиомаяка (далее – БПРМ) за пределы, превышающие предельно допустимые, дать команду его экипажу об уходе на второй круг.
- 418. До выдачи разрешения на производство посадки получить от диспетчера, осуществляющего аэродромное диспетчерское обслуживание на ВПП, доклад: «Полоса свободна» (при разделении диспетчерских пунктов, секторов ОВД) и убедиться, что световое табло «ВПП занята» выключено.
- 419. При заходе на посадку по РСП или РСП плюс ОСП на обслуживании у конкретного диспетчера не должно быть более одного воздушного судна.
- 420. Заход на посадку по РСП или РСП+ОСП выполняется под руководством диспетчера до пролета БПРМ, а после пролета БПРМ диспетчер информирует экипаж воздушного судна об удалении воздушного судна до начала ВПП (при наличии технической возможности). В тех случаях, когда из-за помех на индикаторе посадочного радиолокатора диспетчер не может наблюдать отметку от воздушного судна до БПРМ, он сообщает экипажу воздушного судна то удаление, до которого может выполняться заход на посадку по радиолокатору под руководством диспетчера.
- 421. В том случае, когда продолжение выполнения заходов на посадку по посадочному радиолокатору невозможно вследствие любых причин, воздушные суда следует немедленно информировать о том, что заход на посадку по радиолокатору или продолжение такого захода не представляется возможным. Заход на посадку следует продолжать, если это представляется возможным, используя нерадиолокационные средства, или если экипаж воздушного судна сообщает, что заход на посадку может выполнить визуально, в противном случае должно выдаваться альтернативное разрешение, и при этом прекращается обеспечение захода на посадку по ПРЛ.
- 422. Независимо от выбранной системы захода на посадку диспетчер посадочного радиолокатора при осуществлении контроля с использованием посадочного радиолокатора обязан своевременно информировать экипаж воздушного судна о грубых отклонениях воздушного судна от курса и (или) глиссады до БПРМ для принятия командиром воздушного судна решения о прекращении захода на посадку.
- 423. Системы наблюдения ОВД используются при аэродромном диспетчерском обслуживании для выполнения следующих функций:
- 424. При векторении воздушных судов, выполняющих полет по ПВП, необходимо проявлять осторожность, с тем чтобы соответствующие воздушные суда случайно не оказались в приборных метеорологических условиях.
- 425. Предписывая условия и правила использования систем наблюдения ОВД при предоставлении аэродромного диспетчерского обслуживания, поставщик аэронавигационных услуг обеспечивает, чтобы имеющаяся система наблюдения ОВД использовалась не в ущерб визуальному наблюдению за аэродромным движением.
- 426. Радиолокатор управления наземным движением следует использовать в дополнение к визуальному наблюдению за движением на площади маневрирования и для обеспечения наблюдения за движением на тех участках площади маневрирования, которые не могут просматриваться визуально.
- 427. Информация, отображаемая на индикаторе радиолокатора управления наземным движением, используется для:
- 428. Информация, отображаемая на индикаторе воздушной обстановки, может быть использована для предоставления опознанным воздушным судам:
- 429. Применение систем наблюдения ОВД при предоставлении полетно-информационного обслуживания не освобождает командира воздушного судна ни от каких его обязанностей, в том числе принятия окончательного решения по какому-либо предлагаемому изменению плана полета.
- 7. Обслуживание средствами АЗН-К
- 430. Для осуществления обслуживания воздушного движения с использованием для наблюдения средств АЗН-К орган ОВД устанавливает план передачи донесений, который определяет условия передачи донесения АЗН-К с воздушным судном на передачу с борта воздушного судна периодических или нерегулярных донесений о местоположении. План передачи донесений с воздушным судном устанавливается до достижения пункта передачи обслуживания воздушного движения. Последующие изменения в отдельные планы передачи донесений вносятся на усмотрение органа ОВД.
- 431. В том случае, если применение конкретных норм эшелонирования зависит от интервала передачи периодических донесений о местоположении, орган ОВД не устанавливает периодические планы передачи донесений с интервалом передачи донесений, превышающим требуемый интервал.
- 432. Воздушное судно АЗН-К информируется о значительном его отклонении от разрешенного профиля полета. Предпринимаются соответствующие действия для того, чтобы установить местоположение воздушного судна и намерения летного экипажа.
- 433. Передача обслуживания воздушного движения между соседними органами ОВД, предоставляющими обслуживание АЗН-К, осуществляется таким образом, чтобы такое обслуживание не нарушалось. Если принимающий орган ОВД не в состоянии установить план передачи донесений, передающий орган ОВД уведомляется об этом.
- 434. Для отображения отметок о местоположении воздушного судна в зависимости от источника используются разные символы, полученные на основе:
- 435. Устанавливается очередность представления донесений АЗН-К:
- 436. Наземная система АЗН-К органа ОВД должна определять возможности АЗН-К воздушных судов и обеспечивать реализацию «контрактов» АЗН с воздушными судами, оснащенными средствами АЗН-К.
- 437. План передачи донесений АЗН должен предусматривать предоставление на периодической основе базовых донесений АЗН-К, включая дополнительные данные с конкретной информацией, которая может передаваться или не передаваться в каждом периодическом донесении.
- 438. Если ожидаемое донесение о местоположении не получено в течение предписанного времени, орган ОВД предпринимает меры по установлению местоположения воздушного судна посредством использования плана передачи донесений АЗН по запросу, средств ДПЛПД, по речевой связи или по получении последующего периодического донесения.
- 439. Информация АЗН-К не используется для векторения воздушного судна.
- 440. При запланированном выключении наземной системы АЗН-К:
- 441. В случае незапланированного выключения наземной системы АЗН-К орган ОВД:
- 442. В воздушном пространстве, где применяется процедурное эшелонирование, соглашения АЗН-К предусматривают как минимум следующие контракты АЗН:
- 443. ДПЛПД представляет собой средство связи в целях обслуживания воздушного движения между диспетчером и пилотом с использованием линии передачи данных.
- 444. Такая связь основывается на использовании набора элементов сообщений, содержащих диспетчерское разрешение/информацию/запрос, которые соответствуют фразеологии, используемой при ведении радиотелефонной связи.
- 445. Диспетчеру предоставляется возможность отвечать на сообщения, включая аварийные, выдавать диспетчерские разрешения, указания и рекомендации, а также при необходимости запрашивать и предоставлять информацию.
- 446. Пилоту предоставляется возможность отвечать на сообщения, запрашивать диспетчерские разрешения и информацию, предоставлять информацию и объявлять о возникновении или аннулировании аварийной ситуации.
- 447. Пилоту и диспетчеру предоставляется возможность вести обмен сообщениями, которые не соответствуют установленным форматам (то есть сообщения, содержащие произвольный текст). Диспетчер или пилот составляют сообщения ДПЛПД с использованием установленного набора сообщений, сообщений, содержащих произвольный текст, либо посредством сочетания обоих методов.
- 448. Наземные и бортовые системы обеспечивают соответствующие отображения и при необходимости распечатку сообщений, а также их хранение, осуществляющееся таким способом, который позволяет своевременно и удобно восстановить эти сообщения в случае возникновения такой необходимости.
- 449. Связь между воздушным судном и органом ОВД устанавливается до входа воздушного судна в воздушное пространство, где органом ОВД требуется применение линии передачи данных, с тем чтобы зарегистрировать воздушное судно и начать применение линии передачи данных.
- 450. Информация о времени и месте установки ДПЛПД бортовыми или наземными системами публикуется в сборниках аэронавигационной информации.
- 451. Экипаж воздушного судна инициирует процедуру установления связи по линии передачи данных, и орган ОВД получает сообщение об инициировании. В том случае, когда орган ОВД отклоняет запрос ДПЛПД, он сообщает пилоту о причине отказа, используя соответствующее сообщение ДПЛПД. Орган ОВД должен иметь возможность установить связь ДПЛПД.
- 452. В случае отказа в инициировании система линии передачи данных обеспечивает передачу органу ОВД и летному экипажу данных об этом отказе.
- 453. За исключением случаев аварийного сообщения ДПЛПД, если орган ОВД или экипаж воздушного судна осуществляет связь с использованием ДПЛПД, ответ следует передавать с помощью ДПЛПД. В тех случаях, когда орган ОВД или экипаж осуществляет связь с использованием речевой связи, ответ следует передавать с помощью речевой связи.
- 454. При получении сообщения ДПЛПД, требующего оперативного ответа, допускается согласование с использованием речевой связи.
- 455. При передаче связи ДПЛПД между органами ОВД передача речевой связи и связи ДПЛПД осуществляется одновременно. Если ОВД передается органом ОВД, имеющим ДПЛПД, органу ОВД, не имеющему ДПЛПД, то ДПЛПД завершается одновременно с передачей речевой связи.
- 456. При приеме аварийного сообщения ДПЛПД орган ОВД подтверждает получение сообщения, используя имеющиеся средства. При передаче ответа с использованием ДПЛПД на донесение о незаконном вмешательстве, на все аварийные или срочные сообщения используется сообщение по линии связи «вверх».
- 457. В том случае, если сообщение ДПЛПД требует подтверждения и (или) оперативного ответа и такой ответ не получен, соответственно, экипаж воздушного судна или орган ОВД предупреждаются об этом.
- 458. Орган ОВД и экипаж воздушного судна предупреждаются об отказе ДПЛПД после его обнаружения.
- 459. При запланированном выключении системы в сети связи или наземной системы ДПЛПД публикуется NOTAM для информирования всех заинтересованных сторон о продолжительности нерабочего состояния и, при необходимости, деталях использования частот речевой связи.
- 460. Воздушные суда, находящиеся на связи с органом ОВД, информируются с использованием речевой связи или ДПЛПД о любом предстоящем прерывании обслуживания ДПЛПД.
- 461. В том случае, когда орган ОВД предлагает всем станциям или конкретному воздушному судну избегать передачи запросов ДПЛПД в течение ограниченного периода времени, используется соответствующая фразеология.
- 462. Информация о возобновлении нормального использования ДПЛПД передается посредством соответствующей фразеологии.
- 8. Полетно-информационное обслуживание
- 463. Полетно-информационным обслуживанием обеспечиваются все воздушные суда, на полет которых эта информация может оказать влияние и которые обеспечиваются диспетчерским обслуживанием воздушного движения, или иным образом известны соответствующим органам обслуживания воздушного движения (подали уведомление или план полета).
- 464. В том случае, когда органы обслуживания воздушного движения обеспечивают одновременно полетно-информационное обслуживание и диспетчерское обслуживание, предоставление диспетчерского обслуживания осуществляется на первоочередной основе по отношению к предоставлению полетно-информационного обслуживания во всех случаях, когда этого требует предоставление диспетчерского обслуживания.
- 465. Полетно-информационное обслуживание предоставляется:
- 466. Полетно-информационное обслуживание включает предоставление соответствующей информации:
- 467. При полетно-информационном обслуживании воздушным судам предоставляется дополнительная информация:
- 468. Полетно-информационное обслуживание, предоставляемое воздушным судам, выполняющим полеты по ПВП, включает предоставление имеющейся информации относительно движения и погодных условий по маршруту полета, в которых полет по ПВП может оказаться невыполнимым.
- 469. При полетно-информационном обслуживании информация, отображаемая на индикаторе воздушной обстановки органа ОВД, может быть использована для предоставления опознанным воздушным судам:
- 470. Орган обслуживания воздушного движения, обслуживающий район полетной информации, регистрирует информацию о фактическом ходе полетов воздушных судов, беспилотных неуправляемых аэростатах, которые не обеспечиваются диспетчерским обслуживанием, в справочных целях для:
- 471. Орган, обеспечивающий полетно-информационное обслуживание, передает на борт воздушных судов информацию с использованием одного или нескольких определяемых им способов:
- 472. Общие вызовы используются только в тех случаях, когда до нескольких воздушных судов необходимо незамедлительно довести важную информацию, например, информацию о неожиданном возникновении неблагоприятных атмосферных условий, изменении используемой ВПП или отказе основного средства захода на посадку.
- 473. Специальные донесения, полученные с бортов воздушных судов, передаются другим соответствующим воздушным судам в течение 60 минут после их получения.
- 474. В целях предупреждения столкновения, экипажи воздушных судов при полетно-информационном обслуживании осуществляют передачу информации на частоте органа полетно-информационного обслуживания о своем движении и местонахождении.
- 475. Информация SIGMET и AIRMET, а также специальные донесения с бортов воздушных судов, которые не использовались при подготовке информации SIGMET, передаются на борт воздушных судов с использованием одного или нескольких способов, указанных в пункте 471 настоящего Положения.
- 476. Информация SIGMET и AIRMET и специальные донесения с бортов воздушных судов, направляемые воздушным судам, должны охватывать часть маршрута в пределах до 1 часа полетного времени по направлению полета воздушного судна.
- 477. Информация о вулканической деятельности, вулканических извержениях и информация об облаках вулканического пепла (местоположение облаков и затронутые эшелоны полета) передается на борт воздушных судов путем использования одного или нескольких способов, указанных в пункте 471 настоящего Положения.
- 478. Информация о выбросе в атмосферу радиоактивных материалов и токсических химических веществ, который может затронуть воздушное пространство, находящееся в зоне обслуживания данного органа ОВД, передается на борт воздушных судов с использованием одного или нескольких способов, приведенных в пункте 471 настоящего Положения.
- 479. Специальные сводки в кодовой форме сводок специальных наблюдений (далее – SPECI) и скорректированные прогнозы по аэродрому (далее – TAF) передаются по запросу и дополняются следующими способами передачи информации:
- 480. Передача органом обслуживания воздушного движения информации о неуправляемых аэростатах передается на борт воздушных судов с применением одного или нескольких способов, указанных в пункте 471 настоящего Положения.
- 481. На последних стадиях полета в пределах конечного участка захода на посадку или при других затруднительных обстоятельствах воздушные суда могут не подтверждать прием направленных передач.
- 482. Между смежными органами ОВД, обеспечивающими полетно-информационное обслуживание, осуществляется координация действий в отношении полетов.
- 483. В целях обеспечения непрерывного полетно-информационного обслуживания воздушных судов, при координации действий передается информация о полете:
- 484. При оперативном полетно-информационном обслуживании (далее – OFIS) радиовещательные передачи должны содержать объединенную информацию об отдельных эксплуатационных и метеорологических элементах по различным этапам полета и передаются по каналам ВЧ и ОВЧ диапазона.
- 485. Скорость передачи сообщения не должна ухудшать качество приема, а продолжительность передачи не должна превышать 5 минут.
- 486. Сообщения должны подготавливаться и распространяться органом полетно-информационного обслуживания. Каждое сообщение по аэродрому содержит название аэродрома, к которому относится информация.
- 487. Включаемая в радиовещательную передачу информация должна обновляться немедленно, если происходит существенное ее изменение.
- 488. В сообщения, входящие в ВЧ-радиовещательные передачи при оперативном полетно-информационном обслуживании, должна включаться следующая информация, передаваемая в указанной последовательности:
- 489. В сообщения, входящие в ОВЧ – радиовещательные передачи, при оперативном полетно-информационном обслуживании должна включаться следующая информация, передаваемая в указанной последовательности:
- 490. В тех случаях, когда план полета воздушного судна (уведомление об использовании воздушного пространства) был активизирован, экипаж воздушного судна обязан не позднее 30 минут после планируемого времени прибытия отменить указать новое время прибытия или закрыть план полета. Активизация, отмена, изменение и закрытие плана полета воздушного судна производится любым доступным способом, включая сообщение с борта воздушного судна, сеть Интернет либо с использованием телефонной сети связи общего пользования. При посадке на контролируемый аэродром закрытие плана полета осуществляется органом ОВД, предоставляющим диспетчерское обслуживание на данном аэродроме.
- 491. Воздушные суда, оборудованные средствами двусторонней радиосвязи, передают донесение в период между 20 и 40 минутами после времени последнего сеанса связи независимо от цели такого сеанса для доклада о том, что полет проходит в соответствии с планом; такое донесение включает государственный и (или) регистрационный опознавательный знак воздушного судна и слова («полет проходит нормально») или сигнал QRU (ЩРУ).
- 492. Сообщение, содержащее фразу «полет проходит нормально», передается по каналу двусторонней связи соответствующему органу обслуживания воздушного движения.
- 493. При нахождении воздушного судна в аварийных условиях, или при получении с борта воздушного судна сообщения о наличии минимального запаса топлива, или в любой другой ситуации, когда безопасность полета воздушного судна не гарантируется, информация о типе аварийной ситуации и обстоятельствах, в которых находится воздушное судно, передающим органом ОВД сообщается принимающему органу или любому другому органу ОВД, который может иметь отношение к данному полету, и соответствующим координационным центрам поиска и спасания.
- 494. При проведении длительной поисково-спасательной операции, по согласованию с Главным авиационным координационным центром поиска и спасания, издается сообщение NOTAM с указанием боковых и вертикальных границ района проведения поисково-спасательных операций для предупреждения воздушных судов, не занятых в выполнении поисково-спасательных операций и не контролируемых диспетчерской службой, о том, чтобы они не заходили в такие районы без разрешения соответствующего органа ОВД.
- 495. В случае отсутствия от воздушного судна доклада «полет проходит нормально», после наступления запланированного или расчетного времени представления донесения орган ОВД в течение периода времени продолжительностью 30 минут принимает меры для получения такого донесения, чтобы в случае необходимости применить положения, касающиеся «стадии неопределенности».
- 496. При отсутствии уверенности в местоположении воздушного судна, выполняющего полет через несколько районов полетной информации или диспетчерских районов, координацию аварийного оповещения осуществляет орган ОВД района полетной информации и диспетчерского района:
- 497. Орган, который является ответственным за аварийное оповещение:
- 498. До объявления стадии бедствия орган обслуживания воздушного движения, ответственный за аварийное оповещение, должен получить необходимую ему информацию о воздушном судне, которая отсутствовала на момент передачи уведомления координационному центру, уделив особое внимание аварийным частотам, которые могут быть использованы оставшимися в живых и которые указываются в графе 19 плана полета, но которые обычно не передаются.
- 9. Аварийное оповещение
- 499. Аварийным оповещением обеспечиваются:
- 500. Центры полетной информации и органы районного диспетчерского обслуживания являются главными пунктами для сбора всей полетной информации, относящейся к аварийному положению воздушного судна, выполняющего полет в пределах соответствующего района полетной информации или диспетчерского района, и для передачи такой информации соответствующему координационному центру поиска и спасания.
- 501. При возникновении аварийной ситуации с воздушным судном, находящимся под управлением органа диспетчерского обслуживания подхода или органа аэродромного диспетчерского обслуживания, данный орган ОВД немедленно уведомляет об этом соответствующий орган районного диспетчерского обслуживания, который, в свою очередь, уведомляет координационный центр поиска и спасания.
- 502. В отдельных случаях, когда это безотлагательно требуется в связи с создавшейся обстановкой, соответствующий диспетчерский пункт аэродрома или диспетчерский пункт подхода сначала оповещает все соответствующие местные аварийно-спасательные службы, которые могут оказать необходимую немедленную помощь, а затем принимает другие необходимые меры для введения их в действие.
- 503. Органы ОВД, за исключением случаев, указанных в пункте 510 настоящего Положения, немедленно уведомляют координационные центры поиска о том, что воздушное судно находится в одной из стадий аварийного положения:
- 504. Уведомление содержит следующую имеющуюся информацию в указанном порядке:
- 505. После получения уведомления координационный центр поиска и спасания обеспечивает получение дополнительной информации от собственника воздушного судна и перевозчика, уточняет стадии аварийного положения или отмену действий по аварийному оповещению.
- 506. Кроме уведомления, указанного в пункте 510 настоящего Положения, координационному центру незамедлительно передается любая дополнительная поступающая полезная информация, особенно об изменении аварийных стадий, или информация об отмене аварийной обстановки.
- 507. Органы обслуживания воздушного движения используют все имеющиеся средства связи для установления и поддержания связи с воздушным судном, находящимся в аварийном положении, и для запроса сведений об этом воздушном судне.
- 508. В случае уверенности или при предположении, что воздушное судно находится в аварийном положении, маршрут его полета органом ОВД прокладывается на карте для определения вероятного последующего местоположения этого воздушного судна и его максимального удаления от последнего известного местоположения.
- 509. На карте также прокладываются маршруты полетов других воздушных судов, о которых известно, что они находятся вблизи соответствующего воздушного судна, для определения их вероятного последующего местоположения и максимальной продолжительности полета.
- 510. В том случае, когда районный диспетчерский центр или центр полетной информации решает, что воздушное судно находится в стадии неопределенности или в стадии тревоги, он, когда это практически возможно, сообщает об этом эксплуатанту до уведомления координационного центра поиска и спасания.
- 511. Если воздушное судно находится в стадии бедствия, координационный центр спасания необходимо в соответствии с пунктом 503 настоящего Положения уведомлять немедленно.
- 512. Вся информация, направляемая районным диспетчерским центром или центром полетной информации, направляемая координационному центру поиска и спасания, при наличии практической возможности незамедлительно передается также эксплуатанту.
- 513. Орган ОВД, установивший, что воздушное судно находится в аварийном положении, по возможности в кратчайшие сроки информирует другие воздушные суда, находящиеся вблизи этого воздушного судна, о характере его аварийного положения, за исключением случаев, когда орган ОВД знает или предполагает, что воздушное судно является объектом незаконного вмешательства.
- 10. Координация в процессе обслуживания воздушного движения
- 514. Координация и передача управления полетом между последовательно расположенными органами ОВД и диспетчерскими секторами осуществляется посредством диалога, состоящего из следующих этапов:
- 515. Органам ОВД следует устанавливать и применять стандартные правила координации и передачи управления полетом, чтобы свести к минимуму необходимость координации с использованием речевой связи.
- 516. Координация и передача ОВД между смежными органами районного диспетчерского обслуживания осуществляется в соответствии с соглашениями о процедурах взаимодействия.
- 517. При возникновении особых случаев в полете и (или) полете воздушного судна в особых условиях в сообщение, касающееся координации, включается информация об условиях, в которых находится воздушное судно.
- 518. Орган диспетчерского обслуживания подхода представляет органу районного диспетчерского обслуживания информацию:
- 519. Орган районного диспетчерского обслуживания представляет органу диспетчерского обслуживания подхода информацию:
- 520. Орган аэродромного диспетчерского обслуживания представляет органу диспетчерского обслуживания подхода информацию:
- 521. Орган диспетчерского обслуживания подхода предоставляет органу аэродромного диспетчерского обслуживания следующие данные, относящиеся к контролируемому движению:
- 522. Координация между диспетчерскими пунктами (секторами) в составе одного органа ОВД осуществляется в соответствии с технологиями работы.
- 11. Аварийное положение, опасные ситуации и отказы оборудования,
- 523. В том случае, когда воздушное судно находится или предполагается, что оно находится в аварийном положении любого типа, диспетчер оказывает ему всяческую помощь, и в зависимости от ситуации могут быть использованы различные правила, предписываемые в настоящем разделе.
- 524. За ходом полета воздушного судна, находящегося в аварийном положении, осуществляется контроль и по мере возможности слежение по индикатору воздушной обстановки до тех пор, пока воздушное судно не выйдет за пределы зоны действия системы наблюдения ОВД, и информация о местоположении предоставляется всем органам обслуживания воздушного движения, которые могут оказать помощь этому воздушному судну. В соответствующих случаях осуществляется также передача управления соседним секторам.
- 525. Если пилоту воздушного судна, на борту которого возникло аварийное положение, было ранее дано указание выбрать конкретный код приемоответчика и (или) аварийный режим АЗН-В, обычно этот код/режим продолжает использоваться, за исключением тех случаев, когда в особых обстоятельствах пилот принимает иное решение или ему даны иные указания. В том случае, когда органом ОВД не было дано каких-либо указаний об установлении кода или аварийного режима, пилот устанавливает на приемоответчике режима А код 7700 и (или) соответствующий аварийный режим АЗН-В.
- 526. Во всех случаях, когда на индикаторе воздушной обстановки наблюдается сигнал тревоги АЗН-В, оповещающий о возникновении аварийного положения общего характера, и отсутствует указание на код вторичного обзорного радиолокатора, выбранный пилотом, диспетчер производит следующие действия:
- 527. При работе в аварийной обстановке органы ОВД осуществляют полную и всеобъемлющую координацию действий, а персонал в своих действиях исходит из предполагаемой тенденции развития событий.
- 528. В том случае, когда воздушное судно сообщает об аварийной обстановке, органу ОВД следует предпринять следующие действия:
- 529. Информация, указанная в подпункте д) пункта 528 настоящего Положения, должна запрашиваться у экипажа только в том случае, если она не получена от эксплуатанта или из других источников и будет ограничиваться важной информацией.
- 530. По мере возможности следует избегать изменения радиочастот и кода вторичного обзорного радиолокатора. Это следует делать только в том случае, когда соответствующим воздушным судам может быть предоставлено более совершенное обслуживание. Следует ограничить до минимума указания по маневрированию воздушным судам с отказавшими двигателями. При необходимости о сложившихся обстоятельствах следует информировать другие воздушные суда, выполняющие полет вблизи воздушного судна, находящегося в аварийном положении.
- 531. Воздушное судно, в отношении которого известно или предполагается, что оно находится в аварийном положении, включая акты незаконного вмешательства, пользуется правом первоочередности по отношению к другим воздушным судам.
- 532. В том случае, когда наблюдается, что опознанное воздушное судно, выполняющее контролируемый полет, следует по траектории, ведущей к возникновению конфликтной ситуации между этим воздушным судном и неизвестным воздушным судном, которая может создать опасность столкновения, экипаж воздушного судна, выполняющего контролируемый полет, во всех случаях, когда это осуществимо:
- 533. Информация о воздушных судах, следующих по траектории, ведущей к возможности возникновения конфликтной ситуации, передается в следующей форме:
- 534. При потере двусторонней связи с воздушным судном диспетчер должен определить, работает ли установленный на борту этого воздушного судна радиоприемник, путем передачи ему на используемом канале указания подтвердить прием выполнением заданного маневра и отслеживания линии пути воздушного судна или путем передачи воздушному судну указания задействовать режим «Опознавание», или изменить код вторичного обзорного радиолокатора и (или) режим передачи АЗН-В.
- 535. Если указанные в пункте 534 настоящего Положения действия не приносят результатов, их повторяют на любом другом имеющемся канале, который, как предполагается, данное воздушное судно может прослушивать.
- 536. В обоих случаях, указанных в пунктах 534 и 535 настоящего Положения, отдаются такие указания по маневрированию, чтобы воздушное судно сохранило после выполнения полученных указаний свою линию пути, предписываемую ему текущим разрешением.
- 537. В случае, когда посредством предпринятия указанных в пункте 535 настоящего Положения действий установлено, что радиоприемник на борту воздушного судна функционирует, дальнейшее управление можно осуществлять, используя для подтверждения приема выдаваемых воздушному судну разрешений изменения кода ВОРЛ/режима передачи АЗН-В или передачи в режиме «ОПОЗНАВАНИЕ».
- 538. При полном отказе связного оборудования на воздушном судне, выполняющем или предполагающем выполнять контролируемый полет в районе и на эшелонах полета, где обеспечивается обслуживание ОВД на основе наблюдения, можно продолжать применять эшелонирование, основанное на использовании систем наблюдения ОВД. Однако если воздушное судно, на котором отказало связное оборудование, не опознано, применяется эшелонирование между опознанными воздушными судами и всеми неопознанными воздушными судами, которые наблюдаются по предполагаемому маршруту полета воздушного судна, на котором отказало связное оборудование, до тех пор, пока не станет известно или можно будет с полной уверенностью предположить, что воздушное судно, на котором отказало оборудование радиосвязи, пролетело через соответствующее воздушное пространство, выполнило посадку или проследовало далее.
- 539. Непредвиденные обстоятельства, связанные со связью, которые препятствуют диспетчеру установить связь с воздушным судном, находящимся под управлением, могут быть связаны либо с отказом наземного радиооборудования, отказом бортового оборудования либо непреднамеренным блокированием бортовым передатчиком диспетчерской частоты. Такие события могут иметь место в течение продолжительного времени, и поэтому необходимо предпринимать действия для устранения угрозы безопасности полета воздушного судна.
- 540. В случае полного отказа наземного радиооборудования, используемого для диспетчерского обслуживания, диспетчер:
- 541. Для того чтобы уменьшить последствия полного отказа наземного радиооборудования для безопасности полетов, конкретные действия диспетчеров органов ОВД отражаются в технологиях работы на случай непредвиденных обстоятельств, которыми следует руководствоваться в случае таких отказов. Там, где это целесообразно, предполагаемые действия на случай непредвиденных обстоятельств должны предусматривать передачу управления соседнему диспетчерскому пункту (сектору) после отказа наземного радиооборудования и до возобновления нормальных полетов с тем, чтобы быстрее обеспечить предоставление минимального уровня обслуживания.
- 542. В случае непреднамеренного блокирования диспетчерской частоты бортовым приемником, необходимо принять следующие дополнительные меры:
- 543. В случае ложных и вводящих в заблуждение передач на частотах обслуживания воздушного движения, которые могут представлять угрозу безопасности полетов воздушных судов, соответствующему органу ОВД следует:
- 544. Экипажи воздушных судов запрашивают у соответствующего органа ОВД разъяснения или уточнения относительно любого данного указания или разрешения, которые, по их мнению, могут быть ложными или вводящими в заблуждение.
- 545. В случае обнаружения передачи ложных или вводящих в заблуждение указаний или разрешений, принимаются все необходимые меры для установления передатчика и прекращения передач.
- 546. В случае полного отказа системы наблюдения ОВД при сохранении связи «воздух – земля», диспетчер устанавливает местоположение всех уже опознанных воздушных судов, предпринимает необходимые действия по обеспечению процедурного эшелонирования между воздушными судами и, если необходимо, ограничивает число воздушных судов, которым разрешено войти в данный район.
- 547. В качестве чрезвычайной меры можно временно прибегнуть к использованию эшелонов полета, разделенных интервалом, равным половине применяемого минимума вертикального эшелонирования, если немедленно обеспечить стандартное процедурное эшелонирование не представляется возможным.
- 548. Как только орган ОВД узнает об отклонившемся от курса воздушном судне, он предпринимает все изложенные в пунктах 549 и 550 настоящего Положения необходимые меры по оказанию этому воздушному судну помощи для обеспечения безопасности его полета.
- 549. Если местоположение воздушного судна неизвестно, орган обслуживания воздушного движения:
- 550. Когда местоположение воздушного судна установлено, орган обслуживания воздушного движения:
- 551. Как только орган обслуживания воздушного движения узнает, что в его районе находится неопознанное воздушное судно, он стремится установить принадлежность этого воздушного судна во всех случаях, когда это необходимо для обеспечения обслуживания воздушного движения или требуется соответствующими военными полномочными органами на основании согласованных на местах правил. В этих целях орган обслуживания воздушного движения принимает те из указанных мер, которые в данных условиях являются подходящими:
- 552. Как только принадлежность воздушного судна установлена, орган обслуживания воздушного движения при необходимости информирует об этом орган ПВО.
- 553. Если орган ОВД считает, что отклонившееся от курса или неопознанное воздушное судно может быть объектом незаконного вмешательства, руководящий орган Единой системы немедленно информируется об этом в соответствии с установленными местными процедурами.
- 554. Одно воздушное судно может рассматриваться одновременно как «отклонившееся от курса воздушное судно» одним органом и как «неопознанное воздушное судно» другим органом.
- 555. Как только орган обслуживания воздушного движения узнает о том, что в районе его ответственности осуществляется перехват воздушного судна, он принимает те из указанных мер, которые в данных условиях являются подходящими:
- 556. Как только орган обслуживания воздушного движения узнает о том, что вне пределов его района ответственности осуществляется перехват воздушного судна, он принимает те из изложенных ниже мер, которые являются подходящими в данных условиях:
- 557. Воздушному судну в аварийной обстановке или в других нештатных ситуациях может потребоваться слить топливо, с тем чтобы уменьшить максимальный посадочный вес для выполнения безопасной посадки.
- 558. Если воздушному судну, выполняющему полет в контролируемом воздушном пространстве, требуется слить топливо, летный экипаж информирует об этом орган ОВД. В этом случае органу ОВД следует согласовывать с летным экипажем следующее:
- 559. Другие известные воздушные суда должны быть удалены от воздушного судна, сливающего топливо:
- 560. Неконтролируемым воздушным судам на соответствующих частотах передается предупреждение оставаться за пределами соответствующего района. Соседние органы ОВД и диспетчерские сектора должны быть информированы об осуществлении слива топлива и передать на соответствующих частотах надлежащие предупреждения другим воздушным судам оставаться за пределами соответствующего района.
- 561. После завершения слива топлива соседние органы ОВД и диспетчерские сектора следует информировать о возможности возобновления обычного обслуживания.
- 562. При поступлении с борта воздушного судна сообщения о получении рекомендации бортовой системой предупреждения столкновений по разрешению угрозы столкновения (далее – RA) орган ОВД не должен предпринимать попыток изменить траекторию полета воздушного судна до тех пор, пока экипаж воздушного судна не сообщит о разрешении конфликтной ситуации.
- 563. Как только воздушное судно прекращает соблюдать диспетчерское разрешение или указание в связи с выполнением им RA или пилот сообщает о RA, с диспетчера УВД снимаются задачи за обеспечение эшелонирования между данным воздушным судном и другими воздушными судами, непосредственно затрагиваемыми маневрированием, начатым в соответствии с RA. На диспетчера УВД вновь возлагается выполнение задач по обеспечению эшелонирования всех затрагиваемых воздушных судов, когда:
- 564. В том случае, если в аварийной ситуации не представляется возможным дать указания, обеспечивающие возможность выдерживания применяемого интервала горизонтального эшелонирования, может использоваться аварийное эшелонирование, соответствующее половине применяемого минимума вертикального эшелонирования, который составляет 150 м (500 фут) между воздушными судами в воздушном пространстве, где применяется минимум вертикального эшелонирования в 300 м (1000 фут), и 300 м (1000 фут) между воздушными судами в воздушном пространстве, где применяется минимум вертикального эшелонирования 600 м (2000 фут).
- 565. При применении аварийного эшелонирования соответствующие летные экипажи информируются о его применении и фактическом используемом минимуме. Кроме того, всем соответствующим летным экипажам предоставляется информация об основном движении.
- 566. В случае получения сообщения или прогноза о появлении облака вулканического пепла в воздушном пространстве, за которое несет ответственность орган ОВД, диспетчеру следует принять следующие меры:
- 567. Если летный экипаж сообщает органу ОВД о том, что воздушное судно вошло в облако вулканического пепла, то органу ОВД следует:
- 568. Режим радиомолчания может быть введен органом ОВД для конкретной зоны (района, сектора, направления) в случаях:
- 569. Режим радиомолчания предусматривает следующее:
- 570. Орган ОВД, в зоне ответственности которого действует режим радиомолчания, сообщает об этом смежным органам ОВД, а те, в свою очередь, доводят эту информацию до соответствующих экипажей воздушных судов.
- 571. В том случае, когда диспетчеру становится известно, что воздушное судно больше не находится в состоянии бедствия и его экипажу не требуется срочной информации, а также в иных случаях после нормализации воздушной обстановки, когда отпала необходимость, орган ОВД отменяет режим радиомолчания соответствующим указанием экипажам воздушных судов и смежным органам ОВД. Далее радиообмен осуществляется в обычном порядке.
- 572. Орган ОВД может дать указание воздушному судну изменить в интересах безопасности тип своего радиотелефонного позывного, когда сходство между двумя или более радиотелефонными позывными воздушных судов таково, что существует вероятность возникновения путаницы.
- 573. Любое такое изменение типа позывного является временным и применяется только в пределах воздушного пространства, где существует вероятность путаницы.
- 574. Во избежание путаницы органу ОВД следует при необходимости идентифицировать воздушное судно, которому дается указание об изменении позывного, указав его местоположение и (или) эшелон полета.
- 575. Когда орган ОВД изменит тип радиотелефонного позывного воздушного судна, этот орган обеспечивает, чтобы данное воздушное судно вновь перешло на использование радиотелефонного позывного, указанного в плане полета, когда оно передается другому органу ОВД, за исключением случаев, когда изменение радиотелефонного позывного координируется между двумя соответствующими органами ОВД.
- 576. Сообщение «МИНИМАЛЬНЫЙ ЗАПАС ТОПЛИВА» информирует службу УВД о том, что все запланированные варианты использования аэродромов сводятся к использованию конкретного аэродрома намеченной посадки, и любое изменение полученного разрешения может привести к выполнению посадки с меньшим запасом топлива, чем было запланировано для минимального резерва.
- 577. Во всех случаях, когда известно или предполагается, что воздушное судно подвергается незаконному вмешательству или получено предупреждение об угрозе взрыва, органы ОВД незамедлительно отвечают на просьбы данного воздушного судна или удовлетворяют его требования, включая просьбы о предоставлении соответствующей информации об аэронавигационных средствах, правилах и видах обслуживания, относящихся к маршруту полета и к любому аэродрому предполагаемой посадки, и предпринимают необходимые действия для обеспечения беспрепятственного выполнения полета на всех этапах.
- 578. В случае получения информации об угрозе, связанной с размещением на борту известного воздушного судна бомбы или другого взрывного устройства, дополнительно орган ОВД:
- 579. Орган ОВД, находящийся на связи с воздушным судном, убеждается в намерениях летного экипажа и сообщает об этих намерениях смежным органам ОВД по направлению полета воздушного судна.
- 580. В отношении воздушного судна принимаются незамедлительные меры, при этом исключается насколько это возможно риск для безопасности полетов других воздушных судов, а также персонала и наземных объектов на летном поле.
- 581. Воздушному судну, находящемуся в полете, незамедлительно выдается новое разрешение следовать до установленного пункта назначения. При первой возможности утверждается любой запрос летного экипажа на набор высоты или снижение для того, чтобы уровнять или уменьшить разницу между внешним атмосферным давлением и атмосферным давлением в кабине экипажа.
- 582. Воздушному судну на земле дается указание как можно дальше находиться от других воздушных судов и объектов на летном поле и при необходимости освободить ВПП. В соответствии с установленными на аэродроме правилами воздушному судну дается указание вырулить на назначенное или изолированное место стоянки. Если летный экипаж в срочном порядке осуществляет высадку пассажиров и экипажа, другие воздушные суда, транспортные средства и персонал должны находиться на безопасном удалении от воздушного судна, подвергающегося угрозе.
- 583. Органы ОВД не дают рекомендаций или предложений летному экипажу относительно принятия действий в отношении взрывного устройства.
- 584. Воздушному судну, в отношении которого известно или предполагается, что оно является объектом незаконного вмешательства или которое по иным причинам необходимо изолировать, дается разрешение занять указанное изолированное место стоянки. В том случае, когда такое изолированное место стоянки не указано или если указанное место занято, воздушному судну дается разрешение занять место в пределах участка или участков, установленных оператором аэродрома. В разрешении на руление указывается маршрут руления, по которому необходимо следовать до места стоянки. Этот маршрут выбирается таким образом, чтобы свести к минимуму любую опасность для пассажиров и прочих лиц, других воздушных судов и сооружений на аэродроме.
- 585. После того как установлено, что какое-либо воздушное судно выполняет аварийное снижение, органом ОВД немедленно предпринимаются следующие действия:
- 586. При первой практической возможности пилот воздушного судна, выполняющего аварийное снижение, предпринимает следующие действия:
- 587. Пилот воздушного судна, принимающего радиовещательное сообщение об аварийном снижении, при отсутствии конкретного указания органа ОВД о выходе из зоны или угрозе, обусловленной непосредственной опасностью, предпринимает следующие действия:
- 12. Обеспечение безопасности полетов
- 588. Для обеспечения безопасности полетов при обслуживании воздушного движения (далее – безопасность полетов) поставщик аэронавигационного обслуживания утверждает системы управления безопасностью полетов (далее – СУБП) для органов ОВД, находящихся в ее юрисдикции.
- 589. Целями управления безопасностью полетов при обслуживании воздушного движения являются:
- 590. Система управления безопасностью полетов при обслуживании воздушного движения должна предусматривать:
- 591. Деятельность в рамках СУБП при обслуживании воздушного движения должна документироваться.
- 592. Сбор информации о фактических или потенциально опасных для безопасности полетов ситуациях или недостатках, связанных с обслуживанием воздушного движения, осуществляется при помощи обязательной и добровольной (конфиденциальной) систем сообщений.
- 593. Информация, связанная с безопасностью полетов, включая отчеты об инцидентах, систематически рассматривается структурными подразделениями органа ОВД, ответственными за управление безопасностью полетов, в целях выявления отрицательных тенденций.
- 594. Информация об отказах и ухудшении характеристик систем и оборудования связи, наблюдения и других систем, имеющих важное значение для безопасности полетов, систематически анализируются структурными подразделениями органа ОВД, ответственными за управление безопасностью полетов, в целях выявления тенденций, которые могут оказать влияние на безопасность полетов.
- 595. Анализ безопасности полетов в органах ОВД должен осуществляться на регулярной и систематической основе квалифицированными специалистами, прошедшими подготовку, имеющими опыт, навыки и полное представление о соответствующих стандартах и рекомендуемой практики ИКАО, правилах аэронавигационного обслуживания, практики безопасной эксплуатации, аспектах человеческого фактора и нормативных правовых актах по обслуживанию воздушного движения в Приднестровской Молдавской Республике.
- 596. Анализу безопасности полетов в органах ОВД должны подвергаться как минимум следующие вопросы:
- 597. Оценка безопасности полетов проводится в связи с предложениями в отношении существенной реорганизации воздушного пространства, значительных изменений правил предоставления обслуживания воздушного движения в воздушном пространстве или на аэродроме и внедрения нового оборудования, систем или средств как минимум в следующих случаях:
- 598. Изменения должны внедряться только в том случае, если результаты оценки свидетельствуют об обеспечении приемлемого уровня безопасности полетов.
- 599. При оценке безопасности полетов учитываются все факторы, которые считаются важными с точки зрения безопасности полетов, включая:
- 600. Любая фактическая или потенциальная опасность, связанная с предоставлением обслуживания воздушного движения в воздушном пространстве или на аэродроме, выявленная в процессе деятельности по обеспечению безопасности полетов при обслуживании воздушного движения или каким-либо другим способом, оценивается и классифицируется с точки зрения приемлемого уровня риска.
- 601. За исключением случаев, когда риск может быть классифицирован как приемлемый, поставщик аэронавигационного обслуживания обязан принять соответствующие меры для исключения риска или его снижения до приемлемого уровня.
- 602. В случае снижения уровня безопасности полетов в конкретном воздушном пространстве или на аэродроме до значений ниже приемлемого, поставщик аэронавигационного обслуживания обязан принять соответствующие корректирующие меры.
- 603. Принятие любых корректирующих мер должно сопровождаться оценкой их эффективности с точки зрения исключения или уменьшения риска.
- 1. Утвердить Положение об организации воздушного движения в Приднестровской Молдавской … 1
- 2. Настоящий Указ вступает в силу со дня, следующего за … 1
-
1. Общие положения
2
- 1. Положение об организации воздушного движения в Приднестровской Молдавской Республике … 2
- 2. Настоящее Положение обязательно для исполнения в Приднестровской Молдавской Республике … 2
- 3. Организация воздушного движения при полетах гражданских воздушных судов на … 2
- 4. В настоящем Положении используются следующие термины: 2
-
2. Основы организации воздушного движения
15
- 5. Организация воздушного движения представляет собой динамичный и комплексный процесс … 15
- 6. Задачей организации воздушного пространства, осуществляемой органами ОВД в соответствующих … 15
- 7. При определении границ элементов структуры воздушного пространства органы ОВД … 16
- 8. Элементы структуры воздушного пространства, предусматривающие запрещение или ограничение движения … 16
- 9. Организация потоков воздушного движения представляет собой деятельность по организации … 16
- 10. Основными задачами организации потоков воздушного движения являются: 16
- 11. Меры по регулированию организации потоков воздушного движения не применяются: 16
- 12. Пропускная способность для диспетчерских пунктов (секторов) выражается количеством воздушных … 16
- 13. При оценке (расчете) пропускной способности учитываются следующие факторы: 16
- 14. Количество воздушных судов, обслуживаемых органом ОВД, не должно превышать … 17
- 15. Пропускная способность выражается соответствующими нормативами пропускной способности диспетчерских пунктов … 17
- 16. Поставщики аэронавигационного обслуживания периодически проводят оценку пропускной способности диспетчерских … 17
- 17. В том случае, когда потребности воздушного движения регулярно превышают … 17
- 18. Орган ОВД при фактическом превышении пропускной способности имеет право … 17
- 19. В целях обеспечения безопасности полетов при ОВД не допускается … 17
- 20. Задачами обслуживания (управления) воздушного движения в зависимости от вида … 18
-
3. Обслуживание (управление) воздушного движения
18
- 21. Обслуживание (управление) воздушного движения представляет собой общий термин и … 18
- 22. Диспетчерское обслуживание предназначено для решения задач, указанных в подпунктах … 18
- 23. Полетно-информационное обслуживание предназначено для решения задачи, указанной в подпункте … 18
- 24. Аварийное оповещение, которое предназначено для решения задачи, указанной в … 19
- 25. Потребность в обслуживании воздушного движения определяется с учетом: 19
- 26. В случае принятия решения о введении обслуживания воздушного движения … 19
- 27. При обслуживании воздушного движения в воздушном пространстве Приднестровской Молдавской … 19
- 28. Обслуживание воздушного движения осуществляется по Всемирному координированному времени (далее … 19
- 29. Обслуживание воздушного движения осуществляется путем передачи органами ОВД экипажам … 19
- 30. Диспетчерское обслуживание осуществляется в пределах контролируемого воздушного пространства, установленного … 19
- 31. Орган ОВД, осуществляющий диспетчерское обслуживание, должен располагать информацией о … 20
- 32. Обслуживание воздушного движения обеспечивается органами ОВД поставщиков аэронавигационного обслуживания, … 20
- 33. С целью равномерного распределения нагрузки на диспетчеров, воздушное пространство, … 20
- 34. Организационная структура органа ОВД определяется поставщиком аэронавигационного обслуживания, количество … 20
- 35. Структура органов ОВД по количеству диспетчерских пунктов, секторов ОВД … 20
- 36. Объединение диспетчерских пунктов (секторов) допускается по решению руководителя полетов … 21
- 37. Временное объединение зон ответственности диспетчерских пунктов (секторов), а также … 21
- 38. Во всех случаях для работы на объединенных диспетчерских пунктах … 21
- 39. Не допускается возложение на диспетчеров, занятых районным диспетчерским обслуживанием, … 21
- 40. Режим работы органов ОВД на аэродромах должен обеспечивать постоянно … 21
- 41. Районное диспетчерское обслуживание предоставляется круглосуточно. 21
- 42. Руководящий состав органов ОВД разрабатывает технологии работы диспетчеров на … 21
- 43. Наряду с технологией работы диспетчеров для каждого диспетчерского пункта … 21
- 44. Обслуживание воздушного движения (управление полетами) при одновременных полетах государственных … 22
- 45. На аэродроме совместного базирования или аэродроме совместного использования объединенная … 22
- 46. В случае, предусмотренном пунктом 45 настоящего Положения, все должностные … 22
- 47. Требование, предусмотренное пунктом 46 настоящего Положения, не распространяется на … 22
- 48. Часы и другие регистрирующие время приборы в органах ОВД … 22
- 49. Диспетчерским обслуживанием обеспечиваются: 22
- 50. Органы диспетчерского обслуживания подразделяются на органы районного диспетчерского обслуживания, … 22
- 51. Районное диспетчерское обслуживание обеспечивается: 22
- 52. Диспетчерское обслуживание подхода обеспечивается: 23
- 53. Аэродромное диспетчерское обслуживание обеспечивается одним или несколькими диспетчерскими пунктами … 23
- 54. Районный диспетчерский центр осуществляет обслуживание в установленных границах. РДЦ … 23
- 55. Диспетчерский пункт подхода осуществляет обслуживание воздушного движения в установленных … 23
- 56. Аэродромное диспетчерское обслуживание осуществляется на аэродроме и вблизи аэродрома … 23
- 57. Аэродромное диспетчерское обслуживание в зависимости от интенсивности или сложности … 23
- 58. В случае одновременного использования нескольких ВПП на аэродроме при … 23
- 59. Диспетчерский пункт (сектор), осуществляющий обслуживание воздушного движения на ВПП, … 24
- 60. В аварийной обстановке и (или) в случае прекращения (неустойчивой) … 24
- 61. На крупных аэродромах с большой площадью перрона, когда орган, … 24
- 62. На небольших и средних аэродромах, где орган, предоставляющий аэродромное … 24
- 63. При интенсивном воздушном движении и сложной организации воздушного пространства … 24
- 64. На диспетчерских пунктах (секторах) в зависимости от рабочей нагрузки … 24
- 65. Устройства, регистрирующие внутренние переговоры и звуковой фон на рабочих … 25
- 66. Полетно-информационное обслуживание воздушного движения и аварийное оповещение обеспечивают: 25
- 67. Границы зоны ответственности для каждого органа обслуживания воздушного движения … 25
- 68. Границы отдельных секторов в структуре одного органа обслуживания воздушного … 25
- 69. Рубежи передачи обслуживания воздушного движения устанавливаются, как правило, на … 25
- 70. Обслуживание воздушного движения начинается при входе воздушного судна в … 25
- 71. Рубежи передачи обслуживания воздушного движения между смежными органами районного … 25
- 72. Обслуживание воздушным движением передается одним органом ОВД другому следующим … 25
- 73. Обслуживание воздушного движения прибывающего воздушного судна передается органом диспетчерского … 26
- 74. Обслуживание воздушного движения вылетающего воздушного судна передается органом аэродромного … 26
- 75. Ответственность за обслуживание воздушного движения не передается одним органом … 27
- 76. Передающий орган направляет по каналам связи принимающему органу соответствующие … 27
- 77. При осуществлении передачи контроля с использованием радиолокационных данных или … 27
- 78. При осуществлении передачи контроля с использованием данных автоматического зависимого … 27
- 79. Принимающий диспетчерский орган: 27
- 80. Когда принимающий диспетчерский орган устанавливает двустороннюю речевую связь и … 27
- 81. В органах ОВД устанавливается сменная работа персонала обслуживания воздушного … 27
- 82. Смены диспетчеров управления воздушным движением возглавляют должностные лица из … 28
- 83. Руководителю полетов в оперативном отношении подчиняются старшие должностные лица … 28
- 84. В целях обеспечения безопасности полетов при обслуживании воздушного движения … 28
- 85. В процессе подготовки к дежурству на инструктаже до диспетчерской … 28
- 86. Принимая дежурство на рабочем месте, диспетчер получает от сдающего … 28
- 87. В период сдачи-приема дежурства радиосвязь с экипажами воздушных судов … 28
- 88. В особых случаях и условиях полета прием и сдача … 29
- 89. Радиообмен между органами ОВД и летными экипажами воздушных судов, … 29
- 90. Средства радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи включаются по … 29
- 91. После включения средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи, … 29
- 92. Средства радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи могут быть … 29
- 93. В целях информирования летных экипажей воздушных судов о неисправностях … 29
- 94. По указанию руководителя полетов экипажами, выполняющими полеты, осуществляются ежесменные … 30
- 95. С целью обеспечения диспетчерским и (или) полетно-информационным обслуживанием, аварийным … 30
- 96. В случае задержки на 30 минут после расчетного времени … 30
- 97. При подаче плана в ходе полета он должен передаваться … 30
- 98. Минимумы эшелонирования при наличии турбулентности в следе основываются на … 30
- 99. В отношении воздушных судов, имеющих категорию турбулентности в следе, … 30
- 100. Для регулирования воздушного движения устанавливаются зоны ожидания. 30
- 101. Полет в зоне ожидания разрешается только по установленным схемам … 31
- 102. В том случае, когда соответствующие воздушные суда входят в … 31
- 103. Правила полетов в зоне ожидания и порядок внеочередного выхода … 31
- 104. Расчет эшелона перехода производится уполномоченным лицом аэродрома (аэроузла). 31
- 105. Соответствующий орган ОВД при необходимости устанавливает на надлежащий период … 31
- 106. Эшелоном перехода является самый нижний эшелон полета, используемый выше … 31
- 107. Самым нижним используемым эшелоном полета является тот эшелон полета, … 31
- 108. Часть диспетчерского района, в котором применяется конкретный самый нижний … 31
- 109. Когда осуществляется векторение воздушного судна, выполняющего полет по ППП, … 31
- 110. Органы ОВД должны иметь в своем распоряжении для передачи … 31
- 111. Эшелон перехода сообщается летному экипажу до достижения им этого … 31
- 112. В первое разрешение на снижение до высоты ниже эшелона … 32
- 113. На маршрутах, определяемых установленными основными точками, донесения воздушного судна … 32
- 114. На маршрутах, не определяемых установленными основными точками, донесения воздушного … 32
- 115. В тех случаях, когда имеется достаточная информация о ходе … 32
- 116. Содержание речевых донесений о местоположении и условия освобождения экипажа … 32
- 117. При использовании АЗН-К донесения о местоположении автоматически передаются органу … 32
- 118. Донесения АЗН-К составляются из блоков данных, выбранных из следующих … 32
- 119. Всем воздушным судам, оборудованным средствами АЗН-К, необходимо передавать блоки … 33
- 120. Донесения радиовещательного автоматического зависимого наблюдения (далее – АЗН-В) включают … 33
- 121. Дополнительно система АЗН-В передает на борт воздушного судна следующую … 33
- 122. В том случае, когда воздушное судно, выполняющее полет по … 34
- 123. В текущих донесениях с борта воздушного судна, передаваемых с … 34
- 124. Специальные донесения с борта воздушного судна составляются всеми воздушными … 34
- 125. Кроме того, при полетах на околозвуковых или сверхзвуковых скоростях: 35
- 126. При использовании линии передачи данных «воздух – земля» специальное … 35
- 127. При использовании речевой связи специальные донесения с борта содержат … 35
- 128. Органы ОВД при получении специальных донесений с борта по … 35
- 129. Диспетчерские разрешения выдаются в целях ускорения и эшелонирования воздушного … 35
- 130. Если диспетчерское разрешение не удовлетворяет экипаж воздушного судна, он … 35
- 131. Диспетчерские разрешения должны выдаваться по возможности заблаговременно, чтобы экипаж … 35
- 132. После выдачи экипажу воздушного судна диспетчерского разрешения на вылет … 36
- 133. Граница действия разрешения должна определяться указанием названия контрольной точки, … 36
- 134. Органы ОВД должны незамедлительно информировать пользователей воздушного пространства и … 36
- 135. Органы ОВД должны располагать точной информацией о наличии у … 36
- 136. Для воздушных судов, не допущенных к полетам с RVSM … 36
- 137. В случае возникновения непредвиденных обстоятельств, связанных с ухудшением работы … 36
- 138. При поступлении информации от экипажа воздушного судна о возобновлении … 36
- 139. При получении предупреждения о наличии сильной турбулентности в воздушном … 37
- 140. Переход от полета по ППП к полету по ПВП … 37
- 141. Орган обслуживания воздушного движения должен, как правило, давать только … 37
- 142. В том случае, когда орган ОВД имеет информацию о … 37
- 143. По получении сообщения о намерении воздушного судна перейти от … 37
-
4. Диспетчерское обслуживание
37
- 144. Диспетчерское обслуживание осуществляется органами ОВД в установленных для них … 37
- 145. Координация и взаимодействие между смежными органами районного диспетчерского обслуживания … 37
- 146. Координация и взаимодействие между смежными диспетчерскими пунктами (секторами) органа … 38
- 147. Передача/прием диспетчерского обслуживания между смежными органами ОВД (диспетчерскими пунктами, … 38
- 148. При приеме воздушного судна на обслуживание орган ОВД производит … 38
- 149. Диспетчерское обслуживание считается принятым, когда принимающий орган ОВД установил … 38
- 150. В процессе диспетчерского обслуживания орган ОВД обязан выполнять установленные … 38
- 151. По запросу экипажа воздушного судна орган ОВД принимает меры … 38
- 152. Орган ОВД информирует экипажи воздушных судов о взаимном местоположении … 38
- 153. При получении сведений об ухудшении метеорологических условий или прекращении … 38
- 154. Решение о следовании на выбранный запасной аэродром принимает командир … 38
- 155. После принятия командиром воздушного судна решения о следовании на … 38
- 156. Для обеспечения безопасности и эффективности воздушного движения, установления или … 39
- 157. Для установления желаемого интервала между двумя или несколькими следующими … 39
- 158. Управление горизонтальной скоростью не применяется в отношении воздушных судов, … 39
- 159. На высотах 7600 м (эшелон полета 250) или выше … 39
- 160. После получения соответствующей команды органа ОВД экипаж должен включать … 39
- 161. Экипажи воздушных судов должны выдерживать установленное органом ОВД число … 39
- 162. Как только необходимость в дальнейшем ограничении в отношении управления … 39
- 163. Орган ОВД должен ограничивать корректировку скорости пределами, необходимыми для … 39
- 164. При невозможности выдерживания заданной скорости, экипаж воздушного судна информирует … 39
- 165. Орган ОВД при необходимости дает указание экипажам прибывающих воздушных … 39
- 166. На начальном этапе снижения с крейсерского эшелона для турбореактивных … 40
- 167. Орган ОВД не должен давать указание экипажу на одновременное … 40
- 168. Орган ОВД регулирует скорости полета прибывающих воздушных судов таким … 40
- 169. На промежуточном и конечном этапе захода на посадку органу … 40
- 170. Управление скоростью не применяется в отношении воздушных судов, находящихся … 40
- 171. Для обеспечения безопасного и упорядоченного потока воздушного движения орган … 40
- 172. Управление вертикальной скоростью применяется в отношении воздушных судов, осуществляющих … 40
- 173. Воздушному судну может быть дано указание ускорить соответственно набор … 40
- 174. Воздушному судну, осуществляющему набор высоты (выполняющему снижение), может быть … 40
- 175. Корректировку вертикальной скорости орган ОВД должен ограничивать пределами, необходимыми … 40
- 176. При применении управления вертикальной скоростью диспетчеру следует убедиться в … 40
- 177. При невозможности обеспечить заданную скорость набора высоты или снижения … 41
- 178. При отсутствии необходимости в дальнейшем ограничении скорости набора высоты … 41
- 179. Полеты по маршрутам ОВД выполняются на заданных эшелонах (высотах) … 41
- 180. По мере практической возможности воздушным судам, выполняющим полет в … 41
- 181. Воздушное судно, уже находящееся на каком-либо крейсерском эшелоне, пользуется … 41
- 182. Орган ОВД, в зоне ответственности которого меняется общее направление … 41
- 183. Вход на маршрут ОВД и выход за его пределы … 41
- 184. Орган ОВД должен задавать условия занятия эшелона (высоты) входа … 41
- 185. При наличии системы наблюдения ОВД, орган ОВД может разрешить … 41
- 186. Орган ОВД разрешает пересечение маршрута ОВД воздушным судам в … 41
- 187. Эшелон (высота) пересечения маршрута ОВД должен быть занят воздушным … 41
- 188. При наличии системы наблюдения ОВД, орган ОВД может разрешить … 42
- 189. Вертикальное эшелонирование применяется между воздушными судами, выполняющими единые требования … 42
- 190. В целях предупреждения конфликтных ситуаций, органу ОВД, исходя из … 42
- 191. Орган ОВД принимает меры по сохранению установленных вертикальных норм … 42
- 192. Орган ОВД может разрешать воздушному судну занятие эшелона, который … 42
- 193. Пилотам, поддерживающим друг с другом прямую связь, может выдаваться … 42
- 194. При применении минимума продольного эшелонирования орган ОВД должен уделять … 42
- 195. Для обеспечения продольного эшелонирования может потребоваться, чтобы воздушные суда … 42
- 196. Регулирование интервалов продольного эшелонирования между воздушными судами, следующими по … 43
- 197. Орган ОВД обеспечивает эшелонирование воздушных судов путем применения конкретного … 43
- 198. Эшелонирование, основанное на использовании АЗН-К и связи «диспетчер – … 43
- 199. Воздушным судам может разрешаться набор высоты или снижение только … 43
- 200. Правила полетов в зоне ожидания и порядок выхода из … 44
- 201. Полеты в зоне ожидания производятся в соответствии с правилами … 44
- 202. Если воздушному судну, находящемуся в зоне ожидания, требуется немедленная … 44
- 203. Для упорядочения потока воздушного движения орган ОВД может дать … 44
- 204. Орган ОВД, по возможности, информирует экипаж воздушного судна об … 44
- 205. При направлении воздушного судна в зону ожидания орган ОВД, … 44
- 206. Если правила входа и полета в зоне ожидания неизвестны … 44
- 207. Эшелоны в зоне ожидания назначаются с таким расчетом, чтобы … 44
- 208. В зоне ожидания вертикальное эшелонирование устанавливается независимо от направления … 45
- 209. В зоне ожидания на одном эшелоне (высоте) должно находиться … 45
- 210. Воздушные суда, находящиеся в смежных зонах ожидания, эшелонируются с … 45
- 211. Орган ОВД разрешает использовать маршрут зональной навигации, траектории стандартного … 45
- 212. Орган ОВД может потребовать от экипажа воздушного судна выполнения … 45
- 213. Процедура выполнения полета по смещенной траектории разрешается при наличии … 45
- 214. Органы ОВД могут применять метод выполнения полета по смещенной … 45
- 215. При получении доклада экипажа о возникновении неисправности или отказе … 45
- 216. Процедуры оперативного бокового смещения применяются с целью снижения риска … 45
- 217. Оперативные боковые смещения являются утвержденными процедурами, обеспечивающими возможность выполнения … 45
- 218. Оперативные боковые смещения разрешается выполнять только в воздушном пространстве … 46
- 219. Решение о применении оперативного бокового смещения входит в компетенцию … 46
- 220. Для согласования смещений экипажи воздушных судов могут выходить на … 46
- 221. Процедура полета с оперативным боковым смещением разработана таким образом, … 46
- 222. Экипажам воздушных судов не требуется информировать орган ОВД о … 46
- 223. Радиовещательная передача воздушными судами информации о движении (далее – … 46
-
5. Прибывающие и вылетающие воздушные суда,
47
- 224. Орган ОВД устанавливает очередность захода на посадку с таким … 47
- 225. При определении очередности посадки органу ОВД следует исходить из … 47
- 226. При установлении очередности заходов на посадку учитывается необходимость увеличенного … 47
- 227. Если экипаж воздушного судна, который должен соблюдать очередность захода … 47
- 228. При распределении заходов на посадку по времени с целью … 48
- 229. Время, когда воздушное судно должно пройти установленный пункт, определяется … 48
- 230. Каждому воздушному судну, соблюдающему очередность захода на посадку, выдается … 48
- 231. При определении временного интервала или продольного расстояния, подлежащих использованию … 48
- 232. В случае предполагаемой задержки по времени прибытия воздушного судна … 48
- 233. При предоставлении аэродромного диспетчерского обслуживания диспетчеры УВД предоставляют информацию … 48
- 234. За полетами, выполняемыми в зоне ответственности органа аэродромного диспетчерского … 49
- 235. Диспетчер, контролирующий движение воздушных судов визуальным наблюдением, должен обеспечиваться … 49
- 236. Для обеспечения максимального количества вылетов с минимальной средней задержкой … 49
- 237. Орган ОВД обеспечивает приоритет в движении расчета аварийно- спасательной … 49
- 238. В категорированных метеорологических условиях вводятся процедуры обслуживания в условиях … 49
- 239. При аэродромном диспетчерском обслуживании орган ОВД должен: 49
- 240. Если иное не предписывается документами аэронавигационной информации, в тех … 49
- 241. Не применяется эшелонирование по причине турбулентности в следе: 50
- 242. Орган ОВД в отношении воздушных судов, указанных в подпунктах … 51
- 243. При посадке воздушных судов, за исключением случаев, предусмотренных подпунктами … 51
- 244. При взлете воздушных судов применяются, за исключением случаев, предусмотренных … 51
- 245. Минимум эшелонирования, равный 2 минутам, применяется между легким или … 51
- 246. Орган аэродромного диспетчерского обслуживания должен всегда информировать орган диспетчерского … 51
- 247. В диспетчерских разрешениях на вылет воздушного судна содержится рабочая … 52
- 248. На аэродромах, где установлены стандартные маршруты вылета, воздушным судам … 52
- 249. В органе ОВД по мере возможности устанавливаются стандартные процедуры … 52
- 250. Если установлены и согласованы стандартные разрешения на вылет, аэродромный … 52
- 251. Предварительная координация разрешений должна требоваться только в том случае, … 52
- 252. Стандартные разрешения для вылетающих воздушных судов содержат следующие элементы: 52
- 253. Орган ОВД назначает выход воздушного судна из района аэродрома … 52
- 254. По запросу экипажа орган ОВД дает разрешение на буксировку, … 52
- 255. Орган ОВД должен передать экипажу информацию, отличающуюся от передаваемой … 52
- 256. По запросу экипажа воздушного судна орган ОВД сообщает ему … 52
- 257. Если ожидается задержка вылетающего воздушного судна, орган ОВД назначает … 52
- 258. В том случае, если орган ОВД не дает разрешение … 53
- 259. Перед выдачей разрешения на руление диспетчер определяет место стоянки … 53
- 260. В том случае, если в разрешении на руление указывается … 53
- 261. При отсутствии на аэродроме информационного вещания АТИС (MB канала) … 53
- 262. Орган ОВД информирует экипаж о движении воздушных судов и … 53
- 263. При получении от экипажа воздушного судна информации о наличии … 53
- 264. Если в документах аэронавигационной информации опубликованы стандартные маршруты руления, … 53
- 265. Если стандартные маршруты руления не опубликованы, орган ОВД указывает … 53
- 266. Орган ОВД заблаговременно сообщает экипажу условия взлета, номер стандартного … 53
- 267. Орган ОВД дает разрешение на выруливание воздушного судна на … 53
- 268. Перед взлетом на борт воздушного судна сообщается информация об … 53
- 269. Разрешение на выполнение взлета не от начала ВПП выдается … 54
- 270. При одновременных полетах с нескольких ВПП занятие их воздушными … 54
- 271. Разрешение органа ОВД на взлет воздушного судна означает, что … 54
- 272. Диспетчерские разрешения воздушным судам выполнять полеты по СИД с … 54
- 273. При отсутствии опубликованных на СИД ограничений по высоте или … 55
- 274. Если поступили последующие указания по ограничениям скорости и разрешенный … 55
- 275. Если вылетающему воздушному судну разрешено следовать прямо на опубликованную … 55
- 276. Если к вылетающему воздушному судну применяется векторение или ему … 56
- 277. Указания органа ОВД воздушному судну возобновить полет по СИД … 56
- 278. За исключением случаев, предусмотренных пунктами 241 – 245 и … 56
- 279. Разрешение на взлет может выдаваться воздушному судну в том … 56
- 280. В целях ускорения движения, воздушному судну может выдаваться разрешение … 56
- 281. Окончательное решение о производстве взлета принимает командир воздушного судна. … 56
- 282. В случаях необходимости длительного занятия ВПП (более 1 минуты), … 56
- 283. В случае невозможности выполнения взлета по различным причинам (занята … 57
- 284. Выруливание на исполнительный старт и взлет вылетающему воздушному судну … 57
- 285. В том случае, если орган ОВД наблюдает или ему … 57
- 286. При получении информации от экипажа воздушного судна, осуществившего взлет … 57
- 287. Отсутствие препятствий на летной полосе определяется визуальным осмотром и … 57
- 288. Воздушному судну, выполняющему полет по ППП, не выдается разрешение … 57
- 289. На аэродромах, где установлены стандартные маршруты прибытия по приборам, … 57
- 290. В органах ОВД по мере возможности устанавливаются стандартные процедуры … 58
- 291. В том случае, если используются стандартные разрешения для прибывающих … 58
- 292. Предварительная координация разрешений должна требоваться только в том случае, … 58
- 293. Стандартные разрешения для прибывающих воздушных судов содержат следующие элементы: 58
- 294. Диспетчерские разрешения воздушным судам выполнять полеты по СТАР с … 58
- 295. При отсутствии опубликованных на СТАР ограничений по высоте или … 59
- 296. Если поступили последующие указания по ограничениям скорости и разрешенный … 60
- 297. Если прибывающему воздушному судну разрешено следовать прямо на опубликованную … 60
- 298. Если к прибывающему воздушному судну применяется векторение или ему … 60
- 299. Указания органа ОВД воздушному судну возобновить полет по СТАР … 60
- 300. Орган ОВД информирует экипажи воздушных судов об изменении используемой … 60
- 301. Орган ОВД дает разрешение на снижение воздушного судна с … 60
- 302. Воздушному судну, которому требуется немедленная посадка, обеспечивается внеочередной заход … 61
- 303. Орган ОВД после установления связи с воздушным судном должен … 61
- 304. Орган ОВД оперативно информирует экипаж: 61
- 305. Окончательное решение о производстве посадки принимает командир воздушного судна. … 62
- 306. За исключением случаев, предусмотренных пунктами 241 – 245 и … 62
- 307. Разрешение на посадку может выдаваться воздушному судну в том … 62
- 308. В тех случаях, когда необходимо или желательно ускорить движение, … 62
- 309. При выдаче указания осуществляющему посадку воздушному судну выполнить конкретный … 62
- 310. В том случае, если командир воздушного судна считает, что … 62
- 311. После посадки орган ОВД обязан по докладу экипажа либо … 62
- 312. Конкретные обязанности для каждого диспетчерского пункта (сектора) отражаются в … 62
- 313. При заходе на посадку по приборам орган ОВД сообщает … 62
- 314. По запросу экипажа воздушного судна, когда он незнаком с … 63
- 315. В тех случаях, когда визуальный контакт с местностью устанавливается … 63
- 316. При заходе экипажа воздушного судна на посадку по системе, … 63
- 317. О неисправностях и отказах средств радиотехнического обеспечения полетов (наземных … 63
- 318. Разрешение воздушному судну, выполняющему полет по ППП, на выполнение … 63
- 319. При инициировании визуальных заходов на посадку орган ОВД должен … 63
- 320. Органом ОВД выдается разрешение на выполнение визуального захода на … 63
- 321. Орган ОВД должен обеспечивать эшелонирование между воздушными судами, получившим … 64
- 322. Эшелонирование следующих одного за другим воздушных судов обеспечивается органом … 64
- 323. На контролируемых аэродромах с непересекающимися ВПП, имеющими угол схождения … 64
- 324. Раздельные операции с параллельных ВПП осуществляются при следующих условиях: 64
- 325. Одновременные независимые параллельные взлеты могут выполняться с параллельных ВПП … 65
- 326. Условиями для выполнения одновременных зависимых параллельных заходов на посадку … 65
- 327. Условия для выполнения одновременных независимых параллельных заходов на посадку: 65
- 328. При векторении для захвата линии курса курсового радиомаяка системы … 66
- 329. Минимальное вертикальное эшелонирование в 300 м (1000 футов) или … 66
- 330. Если наблюдаемое воздушное судно «перелетает» точку разворота или находится … 67
- 331. При отсутствии интервала вертикального или продольного эшелонирования, установленного для … 67
- 332. При получении доклада от экипажа воздушного судна о невозможности … 67
- 333. При заходе на посадку с использованием системы спутниковой навигации … 67
- 334. При невозможности выполнять посадку по системе спутниковой навигации экипаж … 67
- 335. При получении информации об отказах технических средств, обеспечивающих посадку … 67
- 336. В том случае, если орган ОВД после выдачи разрешения … 67
- 337. В том случае, когда органу ОВД становится известно о … 68
- 338. В случае обнаружения внешних признаков неисправности воздушного судна, орган … 68
- 339. При получении сообщения от экипажа вылетающего воздушного судна о … 68
- 340. Во всех случаях, когда этого требуют соображения безопасности, любое … 68
- 341. Любое такое временное приостановление полетов по ПВП осуществляется через … 68
- 342. Во всех случаях, когда временно приостанавливаются полеты по ПВП, … 68
- 343. При условии, что надлежащим образом задокументированная оценка безопасности полетов … 68
- 344. Все применяемые процедуры, касающиеся использования сокращенных минимумов эшелонирования на … 69
- 345. Сокращенные минимумы эшелонирования на ВПП применяются только в дневное … 69
- 346. Применение сокращенных минимумов эшелонирования на ВПП регламентируется следующими условиями: 69
- 347. В целях применения сокращенного эшелонирования на ВПП воздушные суда … 69
- 348. Сокращенные минимумы эшелонирования на ВПП не применяются между вылетающим … 70
- 349. Сокращенные минимумы эшелонирования на ВПП, которые могут применяться на … 70
- 350. В том случае, когда требуется осуществлять движение на площади … 71
- 351. Орган ОВД вводит положения, касающиеся начала и продолжения точных … 71
- 352. Операции в условиях ограниченной видимости инициируются диспетчерским пунктом аэродрома … 71
- 353. Орган диспетчерского обслуживания аэродромного движения информирует диспетчерский орган подхода … 71
- 354. В положениях, касающихся операций в условиях ограниченной видимости, следует … 71
- 355. Перед введением в действие правил, предусмотренных на случай ограниченной … 72
-
6. Обслуживание воздушного движения на основе систем наблюдения
72
- 356. Системы наблюдения обслуживания воздушного движения, такие как первичный обзорный … 72
- 357. В целях индивидуального опознавания воздушных судов каждому воздушному судну … 72
- 358. Коды 7700, 7600 и 7500 резервируются на международной основе … 72
- 359. При назначении кода следует исключать его использование другим воздушным … 73
- 360. Для снижения рабочей нагрузки на экипаж и орган ОВД, … 73
- 361. Если после установки экипажем воздушного судна на бортовом приемоответчике … 73
- 362. Воздушные суда, оборудованные приемоответчиками режима S или передатчиками АЗН-В … 73
- 363. Во всех случаях, когда отображаемый на индикаторе воздушной обстановки … 73
- 364. Если после подтверждения экипажем правильности установки опознавательного индекса воздушного … 73
- 365. Прежде чем принять какое-либо воздушное судно на обслуживание на … 73
- 366. В случае последующей потери опознавания, орган ОВД должен проинформировать … 73
- 367. При использовании первичного обзорного радиолокатора опознавание воздушного судна осуществляется … 74
- 368. При использовании вторичного обзорного радиолокатора опознавание воздушного судна осуществляется … 74
- 369. Орган ОВД осуществляет проверку того, что установленный экипажем код … 75
- 370. При использовании АЗН-В опознавание воздушных судов осуществляется одним из … 75
- 371. Передача опознавания одним органом ОВД другому осуществляется только в … 75
- 372. Передача опознавания осуществляется одним из следующих способов: 75
- 373. В тех случаях, когда используется вторичный обзорный радиолокатор и … 75
- 374. Там, где используется первичный радиолокатор и где применяется система … 76
- 375. В том случае, когда управление движением опознанного воздушного судна … 77
- 376. Проверка информации о высоте полета, получаемой на основе данных … 77
- 377. Проверка осуществляется путем одновременного сравнения с данными о высоте … 77
- 378. В воздушном пространстве с применением сокращенных минимумов вертикального эшелонирования … 77
- 379. Если отображаемая информация о высоте полета выходит за пределы … 77
- 380. Если после подтверждения правильности установки величины давления несоответствие сохраняется, … 77
- 381. Критерием, который используется при определении занятости конкретного эшелона воздушным … 78
- 382. Если полученная на основе данных о барометрической высоте информация … 78
- 383. Воздушное судно, получившее разрешение на освобождение эшелона, рассматривается как … 78
- 384. Набирающее высоту или снижающееся воздушное судно рассматривается как пересекшее … 78
- 385. Воздушное судно рассматривается как занявшее указанный в разрешении эшелон, … 78
- 386. Вмешательство диспетчера необходимо только в том случае, если расхождение … 78
- 387. Воздушное судно, которому предоставляется обслуживание воздушного движения на основе … 78
- 388. Информация о местоположении передается органом ОВД воздушным судам в … 79
- 389. Во всех случаях, когда это представляется возможным, информация о … 79
- 390. Получив соответствующее сообщение от органа ОВД, экипаж воздушного судна … 79
- 391. Векторение обеспечивается посредством указания экипажу воздушного судна конкретных курсов, … 80
- 392. При векторении воздушного судна диспетчер придерживается следующего порядка: 80
- 393. В том случае, когда воздушное судно, выполняющее полет по … 80
- 394. Векторение в районе аэродрома (аэроузла) разрешается на эшелонах (высотах) … 80
- 395. При прекращении векторения воздушного судна орган ОВД дает указание … 80
- 396. Опознанному воздушному судну, полет которого наблюдается со значительным отклонением … 81
- 397. По запросу экипажа воздушного судна орган ОВД осуществляет векторение … 81
- 398. Воздушное судно, которое обслуживается на основе системы наблюдения ОВД, … 81
- 399. В том случае, когда управление движением опознанного воздушного судна … 81
- 400. Орган ОВД при необходимости информирует экипаж воздушного судна, обеспечиваемого … 81
- 401. При передаче информации о расстоянии орган ОВД указывает пункт … 81
- 402. При векторении для захода на посадку по приборам орган … 81
- 403. Если воздушному судну задается курс для пересечения линии пути … 81
- 404. При векторении воздушного судна на радиотехническое средство обеспечения конечного … 81
- 405. При выдаче разрешения на выполнение захода на посадку воздушные … 82
- 406. Интервалы эшелонирования между воздушными судами на конечном этапе захода … 82
- 407. Орган ОВД может начать векторение воздушного судна для выполнения … 82
- 408. Разрешение на выполнение визуального захода на посадку выдается только … 82
- 409. Воздушные суда, обеспечиваемые обслуживанием при выполнении захода на посадку … 82
- 410. При заходе на посадку по посадочному радиолокатору или по … 82
- 411. Экипажу воздушного судна через определенные промежутки времени сообщается о … 82
- 412. В случае отклонений по курсу экипаж воздушного судна не … 82
- 413. Воздушное судно информируется о подходе к точке входа в … 82
- 414. В случае отклонений от глиссады, экипаж воздушного судна должен … 83
- 415. Прежде чем воздушное судно достигнет точки, находящейся от начала … 83
- 416. Информацию об удалении от порога ВПП передавать экипажу воздушного … 83
- 417. При отклонениях воздушного судна от курса и глиссады на … 83
- 418. До выдачи разрешения на производство посадки получить от диспетчера, … 83
- 419. При заходе на посадку по РСП или РСП плюс … 83
- 420. Заход на посадку по РСП или РСП+ОСП выполняется под … 83
- 421. В том случае, когда продолжение выполнения заходов на посадку … 84
- 422. Независимо от выбранной системы захода на посадку диспетчер посадочного … 84
- 423. Системы наблюдения ОВД используются при аэродромном диспетчерском обслуживании для … 84
- 424. При векторении воздушных судов, выполняющих полет по ПВП, необходимо … 84
- 425. Предписывая условия и правила использования систем наблюдения ОВД при … 84
- 426. Радиолокатор управления наземным движением следует использовать в дополнение к … 84
- 427. Информация, отображаемая на индикаторе радиолокатора управления наземным движением, используется … 84
- 428. Информация, отображаемая на индикаторе воздушной обстановки, может быть использована … 85
- 429. Применение систем наблюдения ОВД при предоставлении полетно-информационного обслуживания не … 85
-
7. Обслуживание средствами АЗН-К
85
- 430. Для осуществления обслуживания воздушного движения с использованием для наблюдения … 85
- 431. В том случае, если применение конкретных норм эшелонирования зависит … 85
- 432. Воздушное судно АЗН-К информируется о значительном его отклонении от … 86
- 433. Передача обслуживания воздушного движения между соседними органами ОВД, предоставляющими … 86
- 434. Для отображения отметок о местоположении воздушного судна в зависимости … 86
- 435. Устанавливается очередность представления донесений АЗН-К: 86
- 436. Наземная система АЗН-К органа ОВД должна определять возможности АЗН-К … 86
- 437. План передачи донесений АЗН должен предусматривать предоставление на периодической … 86
- 438. Если ожидаемое донесение о местоположении не получено в течение … 86
- 439. Информация АЗН-К не используется для векторения воздушного судна. 86
- 440. При запланированном выключении наземной системы АЗН-К: 86
- 441. В случае незапланированного выключения наземной системы АЗН-К орган ОВД: 87
- 442. В воздушном пространстве, где применяется процедурное эшелонирование, соглашения АЗН-К … 87
- 443. ДПЛПД представляет собой средство связи в целях обслуживания воздушного … 87
- 444. Такая связь основывается на использовании набора элементов сообщений, содержащих … 87
- 445. Диспетчеру предоставляется возможность отвечать на сообщения, включая аварийные, выдавать … 87
- 446. Пилоту предоставляется возможность отвечать на сообщения, запрашивать диспетчерские разрешения … 87
- 447. Пилоту и диспетчеру предоставляется возможность вести обмен сообщениями, которые … 88
- 448. Наземные и бортовые системы обеспечивают соответствующие отображения и при … 88
- 449. Связь между воздушным судном и органом ОВД устанавливается до … 88
- 450. Информация о времени и месте установки ДПЛПД бортовыми или … 88
- 451. Экипаж воздушного судна инициирует процедуру установления связи по линии … 88
- 452. В случае отказа в инициировании система линии передачи данных … 88
- 453. За исключением случаев аварийного сообщения ДПЛПД, если орган ОВД … 88
- 454. При получении сообщения ДПЛПД, требующего оперативного ответа, допускается согласование … 89
- 455. При передаче связи ДПЛПД между органами ОВД передача речевой … 89
- 456. При приеме аварийного сообщения ДПЛПД орган ОВД подтверждает получение … 89
- 457. В том случае, если сообщение ДПЛПД требует подтверждения и … 89
- 458. Орган ОВД и экипаж воздушного судна предупреждаются об отказе … 89
- 459. При запланированном выключении системы в сети связи или наземной … 89
- 460. Воздушные суда, находящиеся на связи с органом ОВД, информируются … 89
- 461. В том случае, когда орган ОВД предлагает всем станциям … 89
- 462. Информация о возобновлении нормального использования ДПЛПД передается посредством соответствующей … 89
-
8. Полетно-информационное обслуживание
89
- 463. Полетно-информационным обслуживанием обеспечиваются все воздушные суда, на полет которых … 89
- 464. В том случае, когда органы обслуживания воздушного движения обеспечивают … 90
- 465. Полетно-информационное обслуживание предоставляется: 90
- 466. Полетно-информационное обслуживание включает предоставление соответствующей информации: 90
- 467. При полетно-информационном обслуживании воздушным судам предоставляется дополнительная информация: 90
- 468. Полетно-информационное обслуживание, предоставляемое воздушным судам, выполняющим полеты по ПВП, … 91
- 469. При полетно-информационном обслуживании информация, отображаемая на индикаторе воздушной обстановки … 91
- 470. Орган обслуживания воздушного движения, обслуживающий район полетной информации, регистрирует … 91
- 471. Орган, обеспечивающий полетно-информационное обслуживание, передает на борт воздушных судов … 91
- 472. Общие вызовы используются только в тех случаях, когда до … 92
- 473. Специальные донесения, полученные с бортов воздушных судов, передаются другим … 92
- 474. В целях предупреждения столкновения, экипажи воздушных судов при полетно-информационном … 92
- 475. Информация SIGMET и AIRMET, а также специальные донесения с … 92
- 476. Информация SIGMET и AIRMET и специальные донесения с бортов … 92
- 477. Информация о вулканической деятельности, вулканических извержениях и информация об … 92
- 478. Информация о выбросе в атмосферу радиоактивных материалов и токсических … 92
- 479. Специальные сводки в кодовой форме сводок специальных наблюдений (далее … 92
- 480. Передача органом обслуживания воздушного движения информации о неуправляемых аэростатах … 93
- 481. На последних стадиях полета в пределах конечного участка захода … 93
- 482. Между смежными органами ОВД, обеспечивающими полетно-информационное обслуживание, осуществляется координация … 93
- 483. В целях обеспечения непрерывного полетно-информационного обслуживания воздушных судов, при … 93
- 484. При оперативном полетно-информационном обслуживании (далее – OFIS) радиовещательные передачи … 93
- 485. Скорость передачи сообщения не должна ухудшать качество приема, а … 93
- 486. Сообщения должны подготавливаться и распространяться органом полетно-информационного обслуживания. Каждое … 93
- 487. Включаемая в радиовещательную передачу информация должна обновляться немедленно, если … 93
- 488. В сообщения, входящие в ВЧ-радиовещательные передачи при оперативном полетно-информационном … 93
- 489. В сообщения, входящие в ОВЧ – радиовещательные передачи, при … 94
- 490. В тех случаях, когда план полета воздушного судна (уведомление … 95
- 491. Воздушные суда, оборудованные средствами двусторонней радиосвязи, передают донесение в … 95
- 492. Сообщение, содержащее фразу «полет проходит нормально», передается по каналу … 95
- 493. При нахождении воздушного судна в аварийных условиях, или при … 95
- 494. При проведении длительной поисково-спасательной операции, по согласованию с Главным … 95
- 495. В случае отсутствия от воздушного судна доклада «полет проходит … 95
- 496. При отсутствии уверенности в местоположении воздушного судна, выполняющего полет … 96
- 497. Орган, который является ответственным за аварийное оповещение: 96
- 498. До объявления стадии бедствия орган обслуживания воздушного движения, ответственный … 96
-
9. Аварийное оповещение
96
- 499. Аварийным оповещением обеспечиваются: 97
- 500. Центры полетной информации и органы районного диспетчерского обслуживания являются … 97
- 501. При возникновении аварийной ситуации с воздушным судном, находящимся под … 97
- 502. В отдельных случаях, когда это безотлагательно требуется в связи … 97
- 503. Органы ОВД, за исключением случаев, указанных в пункте 510 … 97
- 504. Уведомление содержит следующую имеющуюся информацию в указанном порядке: 98
- 505. После получения уведомления координационный центр поиска и спасания обеспечивает … 99
- 506. Кроме уведомления, указанного в пункте 510 настоящего Положения, координационному … 99
- 507. Органы обслуживания воздушного движения используют все имеющиеся средства связи … 99
- 508. В случае уверенности или при предположении, что воздушное судно … 99
- 509. На карте также прокладываются маршруты полетов других воздушных судов, … 99
- 510. В том случае, когда районный диспетчерский центр или центр … 99
- 511. Если воздушное судно находится в стадии бедствия, координационный центр … 99
- 512. Вся информация, направляемая районным диспетчерским центром или центром полетной … 99
- 513. Орган ОВД, установивший, что воздушное судно находится в аварийном … 99
-
10. Координация в процессе обслуживания воздушного движения
100
- 514. Координация и передача управления полетом между последовательно расположенными органами … 100
- 515. Органам ОВД следует устанавливать и применять стандартные правила координации … 100
- 516. Координация и передача ОВД между смежными органами районного диспетчерского … 101
- 517. При возникновении особых случаев в полете и (или) полете … 101
- 518. Орган диспетчерского обслуживания подхода представляет органу районного диспетчерского обслуживания … 101
- 519. Орган районного диспетчерского обслуживания представляет органу диспетчерского обслуживания подхода … 101
- 520. Орган аэродромного диспетчерского обслуживания представляет органу диспетчерского обслуживания подхода … 102
- 521. Орган диспетчерского обслуживания подхода предоставляет органу аэродромного диспетчерского обслуживания … 102
- 522. Координация между диспетчерскими пунктами (секторами) в составе одного органа … 102
-
11. Аварийное положение, опасные ситуации и отказы оборудования,
102
- 523. В том случае, когда воздушное судно находится или предполагается, … 103
- 524. За ходом полета воздушного судна, находящегося в аварийном положении, … 103
- 525. Если пилоту воздушного судна, на борту которого возникло аварийное … 103
- 526. Во всех случаях, когда на индикаторе воздушной обстановки наблюдается … 103
- 527. При работе в аварийной обстановке органы ОВД осуществляют полную … 103
- 528. В том случае, когда воздушное судно сообщает об аварийной … 103
- 529. Информация, указанная в подпункте д) пункта 528 настоящего Положения, … 104
- 530. По мере возможности следует избегать изменения радиочастот и кода … 104
- 531. Воздушное судно, в отношении которого известно или предполагается, что … 104
- 532. В том случае, когда наблюдается, что опознанное воздушное судно, … 104
- 533. Информация о воздушных судах, следующих по траектории, ведущей к … 104
- 534. При потере двусторонней связи с воздушным судном диспетчер должен … 105
- 535. Если указанные в пункте 534 настоящего Положения действия не … 105
- 536. В обоих случаях, указанных в пунктах 534 и 535 … 105
- 537. В случае, когда посредством предпринятия указанных в пункте 535 … 105
- 538. При полном отказе связного оборудования на воздушном судне, выполняющем … 105
- 539. Непредвиденные обстоятельства, связанные со связью, которые препятствуют диспетчеру установить … 105
- 540. В случае полного отказа наземного радиооборудования, используемого для диспетчерского … 106
- 541. Для того чтобы уменьшить последствия полного отказа наземного радиооборудования … 106
- 542. В случае непреднамеренного блокирования диспетчерской частоты бортовым приемником, необходимо … 106
- 543. В случае ложных и вводящих в заблуждение передач на … 107
- 544. Экипажи воздушных судов запрашивают у соответствующего органа ОВД разъяснения … 107
- 545. В случае обнаружения передачи ложных или вводящих в заблуждение … 107
- 546. В случае полного отказа системы наблюдения ОВД при сохранении … 107
- 547. В качестве чрезвычайной меры можно временно прибегнуть к использованию … 107
- 548. Как только орган ОВД узнает об отклонившемся от курса … 107
- 549. Если местоположение воздушного судна неизвестно, орган обслуживания воздушного движения: 107
- 550. Когда местоположение воздушного судна установлено, орган обслуживания воздушного движения: 108
- 551. Как только орган обслуживания воздушного движения узнает, что в … 108
- 552. Как только принадлежность воздушного судна установлена, орган обслуживания воздушного … 109
- 553. Если орган ОВД считает, что отклонившееся от курса или … 109
- 554. Одно воздушное судно может рассматриваться одновременно как «отклонившееся от … 109
- 555. Как только орган обслуживания воздушного движения узнает о том, … 109
- 556. Как только орган обслуживания воздушного движения узнает о том, … 109
- 557. Воздушному судну в аварийной обстановке или в других нештатных … 110
- 558. Если воздушному судну, выполняющему полет в контролируемом воздушном пространстве, … 110
- 559. Другие известные воздушные суда должны быть удалены от воздушного … 110
- 560. Неконтролируемым воздушным судам на соответствующих частотах передается предупреждение оставаться … 110
- 561. После завершения слива топлива соседние органы ОВД и диспетчерские … 110
- 562. При поступлении с борта воздушного судна сообщения о получении … 110
- 563. Как только воздушное судно прекращает соблюдать диспетчерское разрешение или … 111
- 564. В том случае, если в аварийной ситуации не представляется … 111
- 565. При применении аварийного эшелонирования соответствующие летные экипажи информируются о … 111
- 566. В случае получения сообщения или прогноза о появлении облака … 111
- 567. Если летный экипаж сообщает органу ОВД о том, что … 112
- 568. Режим радиомолчания может быть введен органом ОВД для конкретной … 112
- 569. Режим радиомолчания предусматривает следующее: 112
- 570. Орган ОВД, в зоне ответственности которого действует режим радиомолчания, … 112
- 571. В том случае, когда диспетчеру становится известно, что воздушное … 112
- 572. Орган ОВД может дать указание воздушному судну изменить в … 112
- 573. Любое такое изменение типа позывного является временным и применяется … 113
- 574. Во избежание путаницы органу ОВД следует при необходимости идентифицировать … 113
- 575. Когда орган ОВД изменит тип радиотелефонного позывного воздушного судна, … 113
- 576. Сообщение «МИНИМАЛЬНЫЙ ЗАПАС ТОПЛИВА» информирует службу УВД о том, … 113
- 577. Во всех случаях, когда известно или предполагается, что воздушное … 113
- 578. В случае получения информации об угрозе, связанной с размещением … 114
- 579. Орган ОВД, находящийся на связи с воздушным судном, убеждается … 114
- 580. В отношении воздушного судна принимаются незамедлительные меры, при этом … 114
- 581. Воздушному судну, находящемуся в полете, незамедлительно выдается новое разрешение … 114
- 582. Воздушному судну на земле дается указание как можно дальше … 114
- 583. Органы ОВД не дают рекомендаций или предложений летному экипажу … 114
- 584. Воздушному судну, в отношении которого известно или предполагается, что … 115
- 585. После того как установлено, что какое-либо воздушное судно выполняет … 115
- 586. При первой практической возможности пилот воздушного судна, выполняющего аварийное … 115
- 587. Пилот воздушного судна, принимающего радиовещательное сообщение об аварийном снижении, … 115
-
12. Обеспечение безопасности полетов
116
- 588. Для обеспечения безопасности полетов при обслуживании воздушного движения (далее … 116
- 589. Целями управления безопасностью полетов при обслуживании воздушного движения являются: 116
- 590. Система управления безопасностью полетов при обслуживании воздушного движения должна … 116
- 591. Деятельность в рамках СУБП при обслуживании воздушного движения должна … 116
- 592. Сбор информации о фактических или потенциально опасных для безопасности … 116
- 593. Информация, связанная с безопасностью полетов, включая отчеты об инцидентах, … 116
- 594. Информация об отказах и ухудшении характеристик систем и оборудования … 117
- 595. Анализ безопасности полетов в органах ОВД должен осуществляться на … 117
- 596. Анализу безопасности полетов в органах ОВД должны подвергаться как … 117
- 597. Оценка безопасности полетов проводится в связи с предложениями в … 119
- 598. Изменения должны внедряться только в том случае, если результаты … 119
- 599. При оценке безопасности полетов учитываются все факторы, которые считаются … 119
- 600. Любая фактическая или потенциальная опасность, связанная с предоставлением обслуживания … 120
- 601. За исключением случаев, когда риск может быть классифицирован как … 120
- 602. В случае снижения уровня безопасности полетов в конкретном воздушном … 120
- 603. Принятие любых корректирующих мер должно сопровождаться оценкой их эффективности … 120
Скачать
PDF, DOCX или другие форматы
К карточке документа
Карточка документа
Об утверждении Положения об организации воздушного движения в Приднестровской Молдавской Республике
Тип:
Указ
Номер:
№ 250
Статус:
Опубликован
Редакция:
№1
Организация:
Президент ПМР
Дата:
27.06.2024