На главную
Об утверждении Правил плавания по водным путям Приднестровской Молдавской Республики
Постановление
№ 312 от 08.12.2016
САЗ 16-49
- 1. Утвердить Правила плавания по водным путям Приднестровской Молдавской Республики (прилагается).
- 2. Ответственность за реализацию настоящего Постановления возложить на министра регионального развития Приднестровской Молдавской Республики.
- 3. Контроль за исполнением настоящего Постановления возложить на первого заместителя Председателя Правительства Приднестровской Молдавской Республики.
- 4. Настоящее Постановление вступает в силу по истечении 30 дней со дня его официального опубликования.
- 1. Общие положения. Термины и определения.
- 1. Правила плавания по водным путям Приднестровской Молдавской Республики (далее – Правила) разработаны в соответствии с действующим законодательством Приднестровской Молдавской Республики.
- 2. Для целей настоящих Правил используются следующие термины и определения:
- 3. Настоящие Правила распространяются на экипажи судов, юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих судоходство на водных путях Приднестровской Молдавской Республики, связанных с эксплуатацией и использованием плавучих объектов, содержанием судоходных водных путей и гидротехнических сооружений при плавании по водным путям Приднестровской Молдавской Республики.
- 4. В дополнение к Правилам, исполнительный орган государственной власти, в ведении которого находятся вопросы регулирования в сфере транспорта и дорожного хозяйства, определяет особенности движения судов на отдельных участках водного пути Приднестровской Молдавской Республики.
- 5. К плаванию по водным путям Приднестровской Молдавской Республики допускаются суда Приднестровской Молдавской Республики под Государственным флагом Приднестровской Молдавской Республики, зарегистрированные в установленном порядке в Государственном судовом реестре Приднестровской Молдавской Республики, реестре арендованных иностранных судов или судовой книге.
- 6. Надзор за соблюдением требований обеспечения безопасности судоходства и эксплуатации судов осуществляется уполномоченным Правительством Приднестровской Молдавской Республики исполнительным органом государственной власти.
- 7. Диспетчерское регулирование движения судов на внутренних водных путях осуществляется администрациями портов.
- 8. Один экземпляр настоящих Правил и документ, определяющий особенности движения и стоянки судов в бассейне по пути следования, должны находиться на борту каждого судна, за исключением судов, эксплуатируемых без судовых экипажей.
- 2. Общие требования к управлению судами и экипажу судна
- 9. Каждое судно (кроме эксплуатирующегося без экипажа) должно управляться лицом, имеющим необходимую квалификацию, именуемым в дальнейшем судоводителем:
- 10. Судоводитель несет ответственность за соблюдение настоящих Правил на своем судне в соответствии с законодательством Приднестровской Молдавской Республики. Судоводители буксируемых судов должны выполнять распоряжения судоводителя состава, наряду с этим они должны принимать все требуемые обстоятельствами меры для надлежащего управления своими судами.
- 11. К назначению на должности, относящиеся к командному составу судна и судовой команде, допускаются лица, имеющие дипломы и квалификационные свидетельства. Все суда и другие плавучие объекты должны иметь достаточный и квалифицированный экипаж для обеспечения безопасности находящихся на борту лиц и безопасности плавания:
- 12. Права и обязанности членов экипажа судна регулируются Уставом службы на судах внутреннего водного транспорта, утвержденным в установленном порядке исполнительным органом государственной власти, в ведении которого находятся вопросы регулирования в сфере транспорта и дорожного хозяйства.
- 13. Запрещается членам экипажа находиться на вахте в состоянии опьянения (алкогольного или наркотического).
- 14. Судно не допускается к плаванию, если численность экипажа судна в день выхода в плавание меньше, чем установлено положением о минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов.
- 15. Судоводители должны принимать все меры предосторожности с целью предотвращения:
- 16. Для предотвращения непосредственно угрожающей опасности или ее возможных последствий судоводители должны уменьшить скорость до минимальной и принять все меры, которые диктуются практикой судовождения или особыми обстоятельствами, даже если вынуждены отступать от настоящих Правил.
- 17. В случае неуверенности в оценке ситуации (неясность в действиях других судов, неподача или неправильное подтверждение сигналов, потеря ориентировки, отсутствие или неисправность знаков навигационного оборудования и тому подобное) судоводитель должен уменьшить ход или прекратить движение до выяснения ситуации.
- 18. Длина, ширина, надводный высотный габарит, осадка и скорость судов, плотов и составов должны соответствовать техническим данным водного пути и искусственных сооружений.
- 19. Суда загружаются до осадки, определяемой глубиной судового хода, но не превышающей грузовых марок, нанесенных на бортах судна. Для судов, осуществляющих разовые переходы, исполнительный орган государственной власти, в ведении которого находятся вопросы надзора за безопасностью судоходства и исполнительный орган государственной власти, в ведении которого находятся вопросы регулирования в сфере транспорта и дорожного хозяйства определяют максимальную загрузку исходя из условий плавания.
- 20. Загрузка судов не должна нарушать остойчивости и прочности корпуса судна. При этом она должна производиться таким образом, чтобы были обеспечены круговой обзор с поста управления и видимость сигналов.
- 21. Суда, предназначенные для перевозки пассажиров, не должны иметь на борту большее количество пассажиров, чем это предусмотрено судовыми документами.
- 22. Во время движения на посту управления судном должны находиться квалифицированные лица судоводительской специальности в количестве, определенном положением о минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов.
- 23. Судоводители должны постоянно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, наблюдение с помощью технических средств, а при особых обстоятельствах вызывать на пост управления капитана судна.
- 3. Судовые документы.
- 24. На судне, зарегистрированном в Государственном судовом реестре Приднестровской Молдавской Республики и осуществляющем судоходство по внутренним водным путям, должны находиться следующие документы:
- 25. На судне, зарегистрированном в Государственном судовом реестре Приднестровской Молдавской Республики и осуществляющем судоходство по трансграничным водным путям или внутренним водным путям иностранного государства, кроме документов указанных в пункте 24 настоящих Правил, должны находиться следующие документы:
- 26. На судне должны находиться оригиналы указанных в пункте 24 Правил документов, за исключением свидетельства о праве собственности на судно, копия которого должна быть заверена органом, выдавшим такое свидетельство, или нотариусом.
- 27. Документы, наличие которых на борту требуется в соответствии с настоящими Правилами или другими применяемыми предписаниями, должны предъявляться по любому требованию официальных лиц компетентных органов.
- 28. Наличие на судне свидетельства о праве собственности на судно, свидетельства о праве плавания под Государственным флагом Приднестровской Молдавской Республики. При этом одинаковые документы могут храниться на судне в единственном экземпляре.
- 29. Капитаны должны оказывать содействие представителям органов надзора и контроля и обеспечивать необходимые условия для их работы.
- 4. Движение судов по водным путям
- 30. Запрещается выставлять за борт судна предметы, которые могут представлять опасность для других судов и гидротехнических сооружений. Когда судно или плот теряет какой-либо предмет в пределах судового хода, в результате чего может возникнуть опасность для судоходства, капитан должен немедленно известить об этом исполнительный орган государственной власти, в ведении которого находятся вопросы надзора за безопасностью судоходства, и исполнительный орган государственной власти, в ведении которого находятся вопросы регулирования в сфере транспорта и дорожного хозяйства, указав как можно точнее место, где потерян предмет, кроме того, при необходимости отметить это место и принять меры для извлечения этого предмета.
- 31. Когда судну встречается препятствие, представляющее опасность для судоходства, капитан должен немедленно известить об этом исполнительный орган государственной власти, в ведении которого находятся вопросы надзора за безопасностью судоходства, и исполнительный орган государственной власти, в ведении которого находятся вопросы регулирования в сфере транспорта и дорожного хозяйства для принятия необходимых мер.
- 32. Запрещается пользоваться сигнальными знаками навигационного оборудования водного пути для швартовки судов, плотов и повреждать эти знаки.
- 33. Если судно или плот переместили или повредили навигационный знак судоходной обстановки, то капитан должен немедленно известить об этом исполнительный орган государственной власти, в ведении которого находятся вопросы надзора за безопасностью судоходства и исполнительный орган государственной власти, в ведении которого находятся вопросы регулирования в сфере транспорта и дорожного хозяйства.
- 34. Каждый капитан должен безотлагательно извещать исполнительный орган государственной власти, в ведении которого находятся вопросы надзора за безопасностью судоходства и исполнительный орган государственной власти, в ведении которого находятся вопросы регулирования в сфере транспорта и дорожного хозяйства, о всех случаях неисправностей, замеченных в знаках навигационного оборудования водного пути.
- 35. Запрещается сбрасывать с судов в водоемы какие-либо предметы и вещества. В частности, запрещается сливать или осуществлять сброс с судов в водоемы нефтяных отходов в любой форме или смесей таких отходов с водой.
- 36. Если произошел случайный сброс или имеется угроза сброса, то капитан должен немедленно известить об этом исполнительный орган государственной власти, в ведении которого находятся вопросы надзора за безопасностью судоходства, и исполнительный орган государственной власти, в ведении которого находятся вопросы охраны окружающей среды и обеспечения экологической безопасности, указать как можно точнее характер и место сброса и принять меры по локализации указанных сбросов. Если судоводитель обнаружил загрязнение водоема другим судном, то капитану судна об этом также необходимо сообщить в исполнительный орган государственной власти, в ведении которого находятся вопросы надзора за безопасностью судоходства, и исполнительный орган государственной власти, в ведении которого находятся вопросы охраны окружающей среды и обеспечения экологической безопасности.
- 37. При транспортном происшествии с возможной опасностью для находящихся на борту лиц капитан должен использовать все имеющиеся в его распоряжении средства для спасения этих лиц.
- 38. Каждый капитан, находящийся поблизости от аварийного судна, если имеется опасность для людей, создается угроза для безопасности судоходства или закрытия судового хода, обязан, насколько это совместимо с безопасностью его судна, оказать немедленно ему помощь.
- 39. О случаях транспортных происшествий с судами, плотами, повреждений гидротехнических сооружений на водных путях капитан обязан известить в кратчайший срок исполнительный орган государственной власти, в ведении которого находятся вопросы надзора за безопасностью судоходства, судовладельца, а также диспетчера ближайшего порта, и принять все возможные меры для ликвидации последствий транспортного происшествия.
- 40. Если судно село на мель или затонуло или плот сел на мель на судовом ходу или поблизости от него, капитан должен:
- 41. Запрещается покидать место транспортного происшествия без разрешения исполнительного органа государственной власти, в ведении которого находятся вопросы надзора за безопасностью судоходства. В случае невозможности связаться с исполнительным органом государственной власти, в ведении которого находятся вопросы надзора за безопасностью судоходства, в связи с удаленностью места происшествия и отсутствием связи, капитан судна обязан принять все меры к документированию факта и обстоятельств происшествия и продолжить движение судна до пункта назначения, при этом передав акт происшествия в исполнительный орган государственной власти, в ведении которого находятся вопросы надзора за безопасностью судоходства и в администрацию порта.
- 42. Передвижение по водным путям судов или составов, которые по своим габаритам не отвечают габаритам пути и требованиям настоящих Правил (далее − особая перевозка), допускается только по особому разрешению, выдаваемому исполнительным органом государственной власти, в ведении которого находятся вопросы надзора за безопасностью судоходства. Это разрешение должно быть получено до начала перевозки.
- 5. Средства идентификации судна
- 43. Каждое судно, подлежащее государственной регистрации в Государственном судовом реестре Приднестровской Молдавской Республики или судовой книге, должно иметь свое название или номер. Орган, осуществляющий государственную регистрацию судна, присваивает ему идентификационный номер. Название судна наносится на оба борта носовой части, переднюю стенку надстройки или крылья ходового мостика и корму судна. Присвоенный судну при его государственной регистрации идентификационный номер наносится выше названия судна.
- 44. Иностранные суда при плавании по внутренним водным путям Приднестровской Молдавской Республики могут сохранять свои опознавательные знаки.
- 45. Маломерные суда должны иметь официальные регистрационные знаки, которые содержат название или номер, наименование и местонахождение владельца судна, которые наносятся на видном месте с внутренней и наружной стороны судна.
- 46. На судовых шлюпках с наружной или внутренней стороны наносятся лишь название судна и их вместимость.
- 6. Визуальная сигнализация
- 47. Требования, относящиеся к огням, должны соблюдаться от захода до восхода солнца (ночью). При этом не должны выставляться другие огни, которые могут быть ошибочно приняты за предписанные настоящими Правилами, ухудшать их видимость или служить помехой для наблюдения. Правила, относящиеся к знакам, должны соблюдаться от восхода до захода солнца (днем).
- 48. Днем, когда требуют условия видимости, судоводители должны применять сигнализацию, предписанную для ночи.
- 49. Расположение огней должно соответствовать требованиям Приложения № 2, а дальность видимости − не менее указанным в Приложении № 3 к настоящим Правилам.
- 50. Суда, находящиеся на ремонте или отстое на акваториях, расположенных за пределами судового хода, и не создающие препятствий для других движущихся судов, предписанные огни и знаки могут не нести.
- 51. Сигнальные огни:
- 52. При проходе под мостами, через шлюзы или под линиями воздушных переходов суда могут нести топовые огни на меньшей, чем установлено, высоте для беспрепятственного прохода.
- 53. Флаги и щиты должны быть прямоугольными. Их длина и ширина должны быть не менее 1 метра, а для маломерных судов – не менее 0,6 метра.
- 54. Цилиндры, шары, конусы и двойные конусы могут быть заменены приспособлениями, которые на расстоянии создают те же изображения.
- 55. Запрещается использовать осветительные устройства, прожекторы, а также щиты, флаги и другие предметы, если они могут быть ошибочно приняты за световую сигнализацию, огни и сигналы, упомянутые в настоящих Правилах, или если они могут ухудшить видимость или затруднить распознавание навигационных огней и сигналов.
- 56. Судоводителям запрещается использовать осветительные устройства и прожекторы, если они могут вызвать ослепление, создающее опасность или помехи для судоходства.
- 7. Ночная ходовая сигнализация
- 57. Одиночное самоходное судно должно нести:
- 58. Пассажирские водоизмещающие самоходные суда, работающие на переправе или на внутригородских линиях в границах портовых вод, а также самоходный паром на ходу должны нести, кроме вышеуказанных огней, желтый проблесковый круговой огонь, расположенный выше топового.
- 59. Толкающее судно должно нести:
- 60. Толкаемые суда должны нести:
- 61. Буксирующее судно должно нести:
- 62. При буксировке состава несколькими самоходными судами, соединенными в кильватер, головной буксировщик должен нести огни, указанные в пункте 60 настоящих Правил, остальные буксировщики − такие же огни, за исключением бортовых.
- 63. Самоходные суда, ошвартованные бортами и буксирующие состав, должны нести огни, указанные в пункте 60, за исключением внутренних бортовых огней.
- 64. Самоходное судно у плота, помогающее в его проводке, должно нести три топовых огня, расположенные по вертикали, и один кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна.
- 65. Самоходное судно при буксировке на тросе состава с толкачом должно нести такие же огни, как самоходное судно, указанное в пункте 60, а толкающее судно − один топовый огонь, буксировочный огонь и ниже его два кормовых огня, расположенные горизонтально. При ширине толкача 5 метров и менее оно несет один буксировочный огонь.
- 66. При буксировке под бортом любых других судов буксирующее самоходное судно должно нести огни в соответствии с пунктом 60 настоящих Правил. Самоходное судно, находящееся под бортом, в этом случае должно нести топовый огонь и один кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости, а несамоходное судно − согласно пункту 66 настоящих Правил.
- 67. Несамоходные суда буксируемого состава, следующего за одним или несколькими самоходными судами, должны нести:
- 68. Самоходное судно с работающими двигателями, буксируемое на тросе, должно нести огни, указанные в пункте 56 настоящих Правил.
- 69. Самоходное маломерное судно должно нести:
- 70. Буксируемые и идущие в счале маломерные суда должны нести круговой белый огонь. Это предписание не применяется к шлюпкам судов.
- 71. Парусные суда должны нести:
- 72. Шлюпки судов должны иметь белый круговой огонь и показывать его при приближении других судов.
- 73. Суда, совершающие перевозки опасных грузов, или суда, которые не были дегазированы после перевозки таких грузов, должны нести на ходу помимо огней, предписанных в пункте 56 настоящих Правил, красный топовый огнь, расположенный ниже переднего белого топового огня.
- 74. Буксировщик или толкач, кроме огней, предписанных настоящими Правилами, должен нести:
- 75. Паромы канатных переправ, не передвигающиеся самостоятельно, должны нести:
- 76. Самоходное судно, занятое толканием, буксировкой на тросе или под бортом несамоходного судна (парома) на переправе, кроме предписанных ему огней, должно нести желтый проблесковый круговой огонь.
- 77. Несамоходное судно несет при работе толканием один белый топовый огонь, при буксировке − один белый круговой огонь, если судно длиной до 50 метров, свыше 50 метров − два круговых огня на носу и корме.
- 78. Плоты на ходу должны нести:
- 79. Одиночное судно на стоянке должно нести:
- 80. Дебаркадер, плавмастерская, брандвахта должны нести один белый круговой огонь на мачте и один белый круговой огонь на стенке надстройки, видимый со стороны судового хода.
- 81. В составе или группе соединенных несамоходных судов, стоящих на рейде или у берега, суда, находящиеся со стороны судового хода, и все суда переднего счала должны нести по одному белому круговому огню на носовой части, а все суда последнего (заднего) счала − на кормовой части.
- 82. Суда с опасными грузами или их остатками на стоянке должны дополнительно к огням, предписанным в пункте 78 настоящих Правил, нести один красный круговой огонь.
- 83. Плоты на стоянке в пути следования должны нести такие же огни, как и на ходу.
- 84. Плоты, стоящие на формировочном рейде, должны нести со стороны судового хода через каждые 500 метров круговые огни того же цвета, как и огни соответствующих плавучих навигационных знаков.
- 85. Плавучие причалы, насосные станции и другие плавучие установки должны нести при длине менее 50 метров один белый круговой огонь, при длине 50 метров и более − белый круговой огонь через каждые 50 метров.
- 86. Лесонаправляющие и лесоограждающие плавучие сооружения лесных запаней и гаваней на оконечностях, а также по всей длине через каждые 100 метров должны нести круговые огни такого же цвета, как и огни соответствующих плавучих навигационных знаков.
- 87. На судне, стоящем на мели, должны нестись установленные для него стояночные огни и, кроме того, на уровне плавучего знака:
- 88. Затонувшее на судовом ходу или вблизи него судно должно быть ограждено плавучими знаками навигационной обстановки.
- 8. Дневная сигнализация
- 89. Судно, идущее под парусом и одновременно использующее силовую установку, должно нести черный конус вершиной вниз на наиболее видном месте.
- 90. Самоходные и несамоходные суда, осуществляющие перевозки опасных грузов, или суда, которые не были дегазированы после перевозки таких грузов, должны нести красный конус вершиной вниз.
- 91. Судно, стоящее на якоре, должно нести черный шар на такой высоте, чтобы он был виден со всех сторон.
- 92. Толкач или буксировщик состава, стоящего на якоре, должен поднимать черный шар, видимый со всех сторон.
- 9. Особая сигнализация
- 93. Суда органов надзора могут, не нарушая требований, предъявляемых к сигнализации другими положениями настоящих Правил, показывать ночью и днем проблесковый синий огонь.
- 94. Когда терпящее бедствие судно нуждается в помощи, оно может показывать:
- 95. Дноуглубительный снаряд любой конструкции и назначения при работе на судовом ходу должен нести один зеленый круговой огонь на мачте; при работе на правой стороне судового хода − два красных круговых огня (тентовых), расположенных на носовой и кормовой частях на высоте тента с ходовой стороны; при работе на левой стороне − два зеленых круговых огня соответственно; при работе поперек судового хода (разработка траншей для подводных переходов и так далее) два вышеуказанных тентовых огня должны быть расположены на носовой или кормовой частях земснарядов соответственно кромке.
- 96. Рефулерный снаряд при работе на судовом ходу должен нести, кроме сигналов, указанных в пункте 97, на плавучем грунтопроводе рефулерного снаряда круговые огни через каждые 50 метров (красные при отвале грунта за правую кромку судового хода, белые − за левую).
- 97. Дноочистительные снаряды и суда, занятые подводными работами (подъем судов, прокладка труб, кабелей и тому подобное без водолазных работ), должны нести один зеленый круговой огонь на мачте, днем − сигнальный флаг «А».
- 98. Плавучие краны, добывающие грунт на судовом ходу или вне его, а дноуглубительные снаряды при работе только за пределами судового хода должны нести такие же огни, как и несамоходные суда соответствующих размеров при стоянке на якоре.
- 99. Судно, занятое водолазными работами, ночью должно нести два зеленых круговых огня, расположенные по вертикали, днем − два сигнальных флага «А».
- 100. Самоходный дноуглубительный снаряд с волочащимся грунтоприемником при заборе грунта на ходу должен нести:
- 101. Дноуглубительные и дноочистительные снаряды, водолазные суда и суда, предназначенные для ведения подводных работ, не занятые выполнением своих основных операций, на ходу и стоянке должны нести такие же огни и знаки, как и самоходные и несамоходные суда. При этом на грунтопроводе должны быть выставлены белые круговые огни через каждые 50 метров.
- 102. Судно, занятое тралением судового хода, и при работе у плавучих знаков навигационного оборудования должно нести на мачте днем один сигнальный флаг «А» (щит), а ночью один зеленый круговой огонь.
- 103. Судно, занятое протаскиванием траловых сетей или другого орудия лова, должно, помимо сигнализации, предписанной другими положениями настоящих Правил, нести:
- 104. Рыболовное судно на ходу или стоянке, не занятое ловом, должно нести те же огни, что и самоходное и несамоходное суда.
- 105. Суда, занимающиеся устранением девиации, несут двухфлажный сигнал, состоящий из букв «О» и «Q» международного свода сигналов («О» − двухцветное полотнище красного и желтого цветов, разделенное по диагонали и поднятое выше сигнала «Q», «Q» − желтое полотнище). Суда обязаны уступать им дорогу.
- 10. Звуковая сигнализация. Радиотелефонная связь
- 106. В тех случаях, когда положениями настоящих Правил предусмотрены звуковые сигналы, они должны подаваться:
- 107. В случае движения в составе предписанные звуковые сигналы должны подаваться только судном, на борту которого находится судоводитель состава.
- 108. Когда судно, терпящее бедствие, просит о помощи, оно подает сигналы посредством повторяющихся ударов в колокол или продолжительных звуков.
- 109. Не нарушая других положений настоящих Правил, каждое судно должно в случае необходимости подать сигналы, приведенные в Приложении № 4 к настоящим Правилам.
- 110. Подача сигналов в крупных населенных пунктах и на отдельных участках пути (кроме сигналов бедствия и сигналов для предотвращения аварийной ситуации) может быть ограничена документами, определяющими особенности движения судов в бассейне.
- 111. Запрещается пользоваться звуковыми сигналами иными, чем те, которые указаны в настоящих Правилах, или пользоваться указанными сигналами в условиях иных, чем те, которые предписаны или допущены в настоящих Правилах.
- 112. Все самоходные суда, а также береговые пункты управления движением флота должны быть оснащены установками радиотелефонной связи.
- 113. Порядок использования радиотелефонных установок определяется правилами радиосвязи на внутренних водных путях и указанием по организации судовой радиосвязи в бассейне (регионе), которые должны быть на каждом судне.
- 114. Судовые радиотелефонные станции должны быть постоянно включены на канале межсудовой радиосвязи и обеспечивать надежную связь во время движения и маневрирования судов, при стоянке на якоре, а также в условиях ограниченной видимости, при наступлении штормовой погоды и использоваться во всех случаях, требующих заблаговременного согласования взаимных действий. Использование этого канала связи для других переговоров запрещается.
- 115. Переговоры по радиотелефонной связи не фиксируются, за исключением распоряжений и случаев приема информации, заносимой в судовой журнал.
- 116. Перед расхождением судов (составов) вызов на радиосвязь осуществляет судоводитель идущего снизу судна, а перед обгоном − судоводитель обгоняющего судна. Во время согласования этих действий между судами судоводители других судов не должны мешать их разговорам. Согласование судами взаимных действий по радиотелефонной связи в случаях, когда настоящими Правилами требуется обмен звуковыми или световыми сигналами, должно производиться до подачи этих сигналов.
- 117. Когда суда согласовали свои действия по радиотелефонной связи, звуковые сигналы, предусмотренные настоящими Правилами для этих случаев, могут не подаваться.
- 118. Судоводитель судна, не получивший ответ на свой вызов по радиотелефонной связи, должен считать, что на другом судне она неисправна или не работает, и действовать с учетом этого обстоятельства.
- 119. В границах гидроузлов судоводители должны вести переговоры по радиотелефонной связи на канале радиостанции гидроузла.
- 120. При подходе судна к непросматриваемым или затруднительным нерегулируемым участкам водного пути и движении по ним, при плавании в условиях ограниченной видимости судоводитель должен информировать другие суда о своем местонахождении и своих действиях, подавая также предусмотренные для данных случаев звуковые и световые сигналы.
- 121. Судоводитель судна, следующего с опасным грузом или с его остатками, при согласовании по радиотелефонной связи взаимных действий с другими судами должен информировать их о наличии такого груза или его остатков.
- 122. Движение самоходных судов с неисправными радиотелефонными установками допускается как исключение до ближайшего пункта ремонта.
- 11. Сигнализация и навигационное оборудование водного пути
- 123. В Приложении № 5 к настоящим Правилам определены запрещающие, предписывающие и указательные знаки и даны их значения.
- 124. В Приложении № 6 к настоящим Правилам определены сигнальные знаки и огни, которые устанавливаются для указания положения судового хода на водном пути и упорядочения движения судов.
- 12. Движение судов по водным путям
- 125. Расхождение и обгон разрешаются лишь в тех случаях, когда ширина судового хода достаточна для одновременного прохода.
- 126. Участки судоходных путей, на которых по условиям плавания запрещается расхождение и обгон судов, указываются в документах, определяющих особенности движения судов в бассейне, навигационных картах и обозначаются на местности информационными знаками.
- 127. Судам запрещается:
- 128. Судно на участке с двухсторонним движением должно следовать правой по ходу полосой движения, а там, где это затруднено (по путевым, гидрометеорологическим или иным условиям), − придерживаясь оси судового хода и обеспечивая готовность к безопасному расхождению со встречными судами левыми бортами. При этом каждое судно своевременно уклоняется вправо, насколько это необходимо и безопасно, и следует так до тех пор, пока встречное судно не будет оставлено позади.
- 129. Судно, идущее вверх, первым заблаговременно, а в случае ограниченного по путевым условиям обзора − при визуальном обнаружении встречного судна, должно согласовать свои действия по радиотелефонной связи и подать отмашку с левого борта.
- 130. В случае, когда по условиям пути или каким-либо другим причинам расхождение затруднено, судно, идущее вверх, с момента обнаружения судна, идущего вниз, должно регулировать свое движение таким образом, чтобы встреча произошла в наиболее удобном месте. При этом оно должно заблаговременно уклониться вправо, насколько это необходимо и безопасно, убавить ход или остановиться и осуществить пропуск встречного судна по левому борту.
- 131. Если два судна идут встречными курсами таким образом, что может возникнуть опасность столкновения, то каждое судно должно изменить курс вправо с тем, чтобы они могли разойтись левыми бортами.
- 132. При расхождении суда, не имеющие исправно действующих радиотелефонных станций и которые не смогли осуществить между собой радиотелефонную связь, должны подать сигнал «Прошу уменьшить ход».
- 133. В случае невозможности пропуска встречного судна по левому борту судно, идущее вверх, должно заблаговременно перейти на левую по ходу сторону в наиболее удобное место, уклониться влево, насколько это необходимо и безопасно, убавить ход или остановиться и осуществить пропуск встречного судна по правому борту, при этом предварительно согласовать свои действия по радиотелефонной связи и отмашками по правому борту.
- 134. Судно, буксирующее плот, первым заблаговременно, а при ограниченном по путевым условиям обзоре − при визуальном обнаружении встречного судна, должно показать отмашкой сторону расхождения.
- 135. Скоростные суда при движении не должны следовать в кильватер другим судам.
- 136. Скоростные суда при встречном плавании должны расходиться между собой только левыми бортами; при этом отмашку первым подает судно, идущее вверх.
- 137. Обгон одного скоростного судна другим должен осуществляться только по левому борту обгоняемого судна; при этом обгоняемое судно, получив запрос и разрешив обгон, должно незамедлительно уменьшить скорость и следовать с минимальной скоростью до окончания обгона.
- 138. Сторону обгона и расхождения с другими судами, кроме плотоводов, определяет и показывает скоростное судно. При этом, как правило, расхождение должно осуществляться левыми бортами, а обгон − по левому борту обгоняемого судна. Встречные и обгоняемые суда должны подтвердить отмашкой указанную сторону и не допускать отклонения от своего пути до окончания расхождения или обгона.
- 139. Движение скоростных судов в неводоизмещающем положении разрешается только в светлое время суток, когда не менее чем за 1 километр невооруженным глазом видны и отчетливо опознаются навигационные знаки.
- 140. Маломерные суда должны следовать за пределами судового хода или по установленной полосе движения. В случае, когда по условиям пути такое следование невозможно, они могут идти по судовому ходу вдоль правой по ходу кромки в пределах до 10 метров от нее; при этом они не должны затруднять движение и маневрирование немаломерных судов на судовом ходу и обязаны заблаговременно уходить с их пути без обмена звуковыми и зрительными сигналами. Маломерные суда не могут требовать, чтобы им уступили дорогу.
- 141. Если два маломерных судна идут курсами, пересекающимися таким образом, что может возникнуть опасность столкновения, то применяются следующие правила:
- 142. Если два парусных судна идут курсами, пересекающимися таким образом, что может возникнуть опасность столкновения, то одно из них должно уступать дорогу согласно следующим правилам:
- 143. Маломерные и парусные суда при необходимости могут пересекать судовой ход (полосу движения, рекомендованный курс), а также выполнять поворот с пересечением судового хода, как правило, за кормой проходящих судов.
- 144. Маломерным и парусным судам запрещается:
- 145. Во избежание встречи на участках или местах, где расхождение судов затруднено, применяются следующие правила:
- 146. При приближении к участкам, обозначенным специальным знаком или указанным в документах, определяющих особенности движения судов в бассейне, или указанным на навигационных картах, на которых запрещается расхождение, идущие вверх суда при получении информации о приближении идущих вниз судов должны остановиться и ждать, пока встречные суда не пройдут этот участок.
- 147. Обгон может производиться лишь тогда, когда обгоняющее и обгоняемое суда удостоверились в том, что обгон не представляет опасности и подтвердили согласие на обгон по радиотелефонной связи и световыми сигналами.
- 148. Обгоняющее судно должно обходить обгоняемое судно по левому борту. Обгон по правому борту допускается как исключение, когда обгон по левому борту затруднен из-за путевых, метеорологических или других условий.
- 149. При обгоне парусного судна другим парусным судном обгоняемое судно должно обеспечить проход обгоняющего судна с наветренной стороны.
- 150. Когда обгон невозможен ввиду опасности столкновения, обгоняемое судно должно подать сигнал «Предупреждение». В этом случае производить обгон запрещается впредь до получения обгоняемым судном разрешения, которое должно быть дано судном без повторного запроса.
- 151. Суда могут произвести оборот лишь после того, как они удостоверились в том, что движение других судов дает возможность это сделать без риска и что другие суда не будут вынуждены внезапно изменить свой курс или скорость.
- 152. Судно должно выполнять оборот, как правило, только за кормой проходящих судов.
- 153. Оборот не допускается в местах, указанных на лоцманских картах.
- 154. Положение пункта 155 настоящих Правил применяется также к судам, которые покидают место якорной стоянки или швартовки.
- 155. Суда могут пересекать судовой ход, входить в подходы к портам в притоки, выходить из них после того, как они удостоверились, что эти маневры могут производиться безопасно и что другие суда не будут вынуждены внезапно изменять свой курс или скорость.
- 156. Суда, идущие от берега, причала или дополнительного судового хода, должны беспрепятственно пропускать суда, следующие по основному судовому ходу.
- 157. Судно на участках с ограниченными габаритами судового хода, в затонах, при приближении к откосу канала, берегу, при проходе вблизи земснарядов, стоящих судов, пляжей и мест отдыха, а также на участках пути, где скорость движения ограничена документами, определяющими особенности движения судов в бассейне, предписывающими знаками или обозначена на карте, должно осуществлять движение на пониженной скорости (вплоть до минимальной), чтобы не создавать опасного волнения.
- 158. Самоходные суда, движущие составы, должны обладать мощностью, достаточной для того, чтобы обеспечить надлежащую маневренность состава.
- 159. Толкач должен иметь возможность своевременно остановить состав и обеспечить его надлежащую управляемость.
- 160. Самоходным судам, буксирующим и толкающим составы, запрещается оставлять эти суда при швартовке и постановке на якорь до тех пор, пока они не освободили судовой ход и пока судоводитель состава не убедился в безопасности их постановки.
- 161. Толкаемые и буксируемые составы должны соответствовать схемам, подготовленным судовладельцами и утвержденными исполнительным органом государственной власти, в ведении которого находятся вопросы надзора за безопасностью судоходства.
- 162. Когда исполнительный орган государственной власти, в ведении которого находятся вопросы надзора за безопасностью судоходства, вводит в действие общий запрещающий сигнальный знак (Приложение № 5 к настоящим Правилам), указывающий, что судоходство на участке временно прекращено, все суда должны остановиться, не доходя до этого запрещающего сигнального знака.
- 163. Принятое решение, исполнительным органом государственной власти, в ведении которого находятся вопросы надзора за безопасностью судоходства, о временном прекращении или ограничении судоходства на определенном участке водных путей должно быть доведено также до судовладельцев и судоводителей по радиотелефонной связи и в извещениях судоводителям, или другим способом.
- 164. Судно при подходе к работающему на судовом ходу дноуглубительному или дноочистительному снаряду на расстояние не менее 1 километра должно подать звуковой сигнал «Внимание» и согласовать по УКВ радиосвязи сторону прохода.
- 165. Дноуглубительный снаряд должен освободить часть судового хода, достаточную для пропуска судна, и показать сторону прохода ночью миганием двух тентовых огней (если земснаряд отошел к левой кромке − зелеными, к правой − красными), днем − светоимпульсной отмашкой или флагом-отмашкой.
- 166. Дноочистительный снаряд должен показать сторону прохода ночью миганием одного кругового огня (белого − при работе у левой кромки судового хода, красного − у правой), днем − светоимпульсной отмашкой или флагом-отмашкой.
- 167. Судно при получении разрешительного сигнала должно подать отмашку с соответствующего борта и проходить, принимая необходимые меры предосторожности.
- 168. Обмен сигналами и прохождение мимо судна, занятого подводными и водолазными работами на судовом ходу (подъем судов, прокладка труб, кабеля и так далее), осуществляются в таком же порядке, как и с дноочистительным снарядом.
- 169. При одновременном подходе судов к дноуглубительному или дноочистительному снаряду сверху и снизу судно, идущее вниз, или скоростное судно независимо от направления движения проходит в первую очередь.
- 170. При невозможности пропуска дноуглубительный и дноочистительный снаряды должны заблаговременно, но не менее чем за 1 километр от приближающегося судна, подать сигнал «Предупреждение».
- 171. Во время прохождения судов земснаряд не должен допускать подхода (отхода) шаланд, обслуживающих его.
- 172. Паромы могут пересекать судовой ход только тогда, когда они убедились, что движение других судов дает возможность сделать это без риска и что другие суда не будут вынуждены внезапно изменять свой курс или скорость.
- 173. Паромы канатных переправ подчиняются следующим правилам:
- 174. Судно при подходе к канатной переправе или светофору не менее чем за 1 километр должно подать «один продолжительный звук».
- 175. Проход под мостами разрешается только через предназначенные для этой цели судоходные пролеты, оборудованные действующими навигационными знаками и огнями (Приложение № 6 к настоящим Правилам).
- 176. Особые условия прохода под мостами, обусловленные их конструкцией, расположением и гидрологическими особенностями пути, устанавливаются документами, определяющими особенности движения судов в бассейне, или обязательными постановлениями по портам.
- 177. Во всех пунктах разводка наплавных мостов и пропуск через них судов должны осуществляться в любое время суток.
- 178. Пропуск судов через наплавные мосты регулируется их владельцами с помощью семафорной сигнализации (Приложение № 5 к настоящим Правилам).
- 179. При приближении к наплавным мостам на расстояние не менее 1 километр суда подают сигнал «Внимание».
- 180. При одновременном подходе судов сверху и снизу к мосту с одним судоходным пролетом первым его проходит судно, идущее вниз, или скоростное независимо от направления движения.
- 181. В условиях ограниченной (менее 1 километра) видимости проход судов и толкаемых составов под мостами разрешается только при условии, что судоходные пролеты имеют средства навигационного оборудования, позволяющие надежно опознать эти пролеты не менее чем за 0,5 километра, уверенно ориентироваться при подходе к ним (визуально или с помощью технических средств). При этом ширина судоходных пролетов должна быть для одиночных судов и однониточных составов не менее пятикратной ширины судна (состава), для других толкаемых составов − не менее трехкратной ширины состава.
- 182. Суда, плавающие в условиях ограниченной видимости и на участках судоходных путей с неосвещаемой обстановкой, должны уменьшить свою скорость. Исходя из наличия других судов и условий плавания подавать предписанные настоящими Правилами звуковые сигналы.
- 183. Суда должны немедленно остановиться при ухудшении видимости, наличии других судов, если местные условия судоходства не обеспечивают безопасности дальнейшего движения. Кроме того, если в составе визуальная связь между буксируемыми судами и самоходным судном становится невозможной, состав должен встать в ближайшем безопасном месте.
- 184. При остановке суда должны, по возможности, освободить судовой ход.
- 185. Требования к плаванию в условиях ограниченной видимости распространяются на все суда и составы, за исключением маломерных и парусных, при плавании по внутренним судоходным путям с латеральной системой навигационного оборудования при визуальной видимости менее 1 километра и на участках судоходных путей с не освещенной в темное время суток обстановкой.
- 186. Движение судов в условиях ограниченной (менее 1 километра) видимости допускается, если на борту имеется и используется следующее, находящееся в исправном состоянии, оборудование:
- 187. При принятии решения о движении, обгоне или расхождении в условиях ограниченной видимости, на участках судоходных путей с не освещаемой в темное время суток обстановкой необходимо всесторонне оценить степень опасности и целесообразность таких действий исходя из условий и обстоятельств плавания.
- 188. В условиях ограниченной (менее 1 километра) видимости плавание судов, кроме указанных в пункте 191 настоящих Правил, в зависимости от габаритов судового хода разрешается:
- 189. При ограниченной видимости запрещается расхождение и обгон судов (составов) на участках, где судовой ход имеет ширину менее 200 метров, если визуальная видимость составляет менее трех длин судна (состава).
- 190. Плавание в условиях ограниченной видимости должно осуществляться с соблюдением постоянного:
- 191. При ведении переговоров по радиотелефонной связи необходимо, указывая местоположение относительно приметных ориентиров, точно установить, что разговор ведется именно с тем судном, с которым необходимо согласовать взаимные действия.
- 192. При движении и стоянке суда в условиях ограниченной видимости должны подавать сигналы, указанные в Приложении № 4 к настоящим Правилам.
- 193. Как только на судах, плавающих при помощи радиолокатора, будут замечены на экране суда (эхо-сигналы), положение или движение которых может создать опасную ситуацию, или когда они приближаются к такому участку, где могут находиться еще не видимые на экране суда, судоводители должны:
- 194. Судно, которое обнаружило присутствие другого судна только с помощью радиолокатора, должно определить, развивается ли ситуация чрезмерного сближения и столкновения. Если это так, то судоводители должны своевременно предпринять меры для расхождения, причем, когда мерой является изменение курса, то, насколько это возможно, следует избегать:
- 195. Суда и составы при движении в одном направлении в условиях ограниченной (менее 1 километра) видимости, если они не намерены обгонять друг друга, должны соблюдать между собой безопасную дистанцию, которая в любом случае должна быть не менее пятикратного тормозного пути судна для данной скорости.
- 196. Суда при ограниченной (менее 1 километра) видимости должны заблаговременно по радиотелефонной связи договориться о наиболее удобном месте расхождения (пропуска) и осуществлять его только левыми бортами следующим образом:
- 197. Судно, догоняющее другое судно при видимости менее 1 километра, должно по радиотелефонной связи получить разрешение на обгон, согласовать место обгона и взаимные меры предосторожности.
- 198. Границы участков с кардинальной системой навигационного оборудования указываются в документах, определяющих особенности движения судов в бассейне, навигационных картах и лоциях.
- 199. Когда два судна сближаются на противоположных или почти противоположных курсах так, что возникает опасность столкновения, каждое из них должно изменить свой курс вправо с тем, чтобы разойтись левыми бортами.
- 200. Когда два судна идут пересекающимися курсами так, что возникает опасность столкновения, то судно, которое имеет другое на своей правой стороне, должно уступить ему дорогу. При этом оно не должно пересекать курс другого судна по носу.
- 201. Судно считается лишенным возможности управляться, если оно из-за неисправности двигателей, движителей, корпуса, рулевого устройства и других механизмов и (или) тяжелого воздействия гидрометеорологических явлений не может маневрировать так, как требуется настоящими Правилами.
- 202. Каждое судно на ходу (за исключением обгона) должно уступать дорогу судам, указанным после него:
- 203. Использование водных лыж и гидроциклов или аналогичных средств разрешается только днем при хорошей видимости и в установленных исполнительным органом государственной власти, в ведении которого находятся вопросы надзора за безопасностью судоходства, зонах.
- 204. Водителя буксирующего судна должно сопровождать лицо, которому поручается обслуживание буксира и наблюдение за лыжником и которое способно выполнить эту роль.
- 205. Буксирующее судно и воднолыжник в любом случае должны находиться на достаточном расстоянии, но не менее 50 метров от других судов, берега и от купающихся.
- 206. Лов рыбы неводом с помощью нескольких судов, идущих фронтом, на судовом ходу не разрешается.
- 207. Всем судам запрещается проходить на близком расстоянии позади судна, занятого ловом рыбы и несущего сигналы, предусмотренные настоящими Правилами.
- 208. Суда, занятые ловом рыбы, не должны затруднять движение судов, следующих установленными полосами движения или рекомендованными курсами.
- 209. Судам, занятым ловом рыбы, запрещается:
- 210. Судам запрещается становиться на якоря, отдавать и волочить якоря, лоты, тросы, цепи в зонах подводных переходов кабелей, трубопроводов, водозаборов и тому подобное, обозначенное на местности информационными знаками или на навигационной карте.
- 211. Суда и плоты должны проходить зоны подводных переходов трубопроводов с принятием дополнительных мер предосторожности:
- 212. В случае обнаружения выбросов или нефтяных пятен суда, не заходя в аварийную зону, должны объявить общесудовую тревогу, запретить работы, связанные с огнем, курение и нахождение на палубе посторонних лиц, сообщить по радиосвязи диспетчеру в ближайший порт о происшествии в зоне подводного перехода трубопровода.
- 213. При внезапном возгорании выброса газа, нефти или нефтепродуктов на поверхности воды в момент нахождения судна в опасной зоне подводного перехода судоводитель должен принять все меры к быстрейшему выходу судна из этой зоны и подготовить экипаж к действию согласно наставлению по борьбе за живучесть судна.
- 214. Судоводители должны при подходе к воздушным переходам заблаговременно уточнить их высотные габариты с учетом фактических (рабочих) уровней воды и принять необходимые меры по недопущению повреждения их, а также судовых устройств.
- 13. Правила стоянки
- 215. Не нарушая положений настоящих Правил, судоводители должны выбрать место стоянки как можно ближе к берегу, насколько это позволяют осадка и местные условия и так, чтобы не препятствовать судоходству.
- 216. Суда и плоты должны быть поставлены на якорь или пришвартованы таким образом, чтобы они не могли изменить своего положения, создать угрозу для других судов или помешать им, с учетом, в частности, ветра, изменения уровня воды, а также волнения.
- 217. Суда не должны становиться на стоянку:
- 218. В портах суда и плоты должны становиться на якорь на отведенных рейдах с соблюдением требований документов, определяющих особенности движения судов в порту и/или бассейне реки. Постановка судов на якорь или перемена места стоянки в каждом случае осуществляется с разрешения администрации порта, в границах которого это происходит, и согласовывается с караванной службой порта.
- 219. Постановка судна на якорь на судовом ходу допускается в случаях, когда:
- 220. При постановке судна на якорь на судовом ходу судоводитель обязан, используя все доступные средства связи, уведомить об этом администрацию порта.
- 221. Якоря, отданные с судов, наплавных мостов, не должны создавать опасность для проходящих судов.
- 222. Запрещается оставлять на якоре на судовом ходу без буксира любые суда без экипажа.
- 223. Запрещается стоянка двух судов, ошвартованных друг к другу, если одно из них имеет на борту опасные грузы, за исключением операций по передаче бункера судами-бункеровщиками или приема с судна подсланевых и фекально-хозяйственных вод специализированными судами.
- 224. Для швартовки судна к причалу владелец (пользователь) причала обеспечивает его подготовку, для чего освобождает кордон причала на достаточную длину от предметов, мешающих швартовке, и прекращает движение транспорта в этой зоне.
- 225. Для швартовки судна к причалу владелец (пользователь) причала выделяет в зависимости от размеров и вместимости судна необходимое количество швартовщиков.
- 226. При швартовке судна к борту другого судна, стоящего у причала, последнее обеспечивает своими силами кранцевую защиту своего борта и прием швартовых концов, подаваемых на судно.
- 227. Допустимое количество судов, стоящих у причала борт к борту, устанавливается документами, определяющими особенности движения судов в бассейне реки или обязательными постановлениями по порту.
- 228. Рейды для стоянки судов и условия расстановки на них доводятся до судоводителей документами, определяющими особенности движения судов в бассейне реки, навигационными картами и обязательными постановлениями по портам.
- 229. Рейды должны быть оборудованы необходимым количеством причальных приспособлений и устройств, в том числе для обеспечения стоянки барж, работающих без судового экипажа.
- 230. В зависимости от рода груза рейды разделяются на сухогрузные, нефтеналивные, плотовые и специальные, предназначенные для постановки судов.
- 231. Требования для нефтеналивных судов при стоянке у причалов и на рейдах определяются правилами пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта.
- 232. На борту судов на стоянке должна постоянно находиться вахта, определенная уставом службы на судах речного флота, за исключением случаев стоянки в порту приписки, когда судно передано под охрану караванной службе порта.
- 233. Вахтенная служба судна, находящегося на акватории порта, обязана знать номера телефонов исполнительного органа государственной власти, в ведении которого находятся вопросы надзора за безопасностью судоходства, пожарного надзора, администрации порта и специальных служб города.
- 234. Владельцы маломерных судов обеспечивают круглосуточную охрану своих судов и надзор за их стоянкой.
- 235. На борту находящихся на стоянке судов, которые загружены опасными грузами или которые не были дегазированы после перевозки таких грузов, должна быть организована вахтенная служба, обеспечивающая безопасность их отстоя.
- 236. Пользователи причалов должны обеспечивать:
- 1. Значение запасов показывает разницу между глубиной на конкретном участке и наибольшей осадкой судна на стоянке.
- 2. При прохождении лимитирующих по глубине участков судоводители должны учитывать явления просадки и принимать меры для ее уменьшения путем снижения скорости судна или путем уменьшения загрузки.
- 3. При плавании в бассейнах разрядов «М» и «О» суда должны иметь дополнительный запас воды под днищем не менее 1/3 высоты волны согласно прогнозу.
- 1. Конструкция сигнальных огней, их технические характеристики и установка на судах должны соответствовать техническим правилам Речного Регистра.
- 2. Бортовые огни должны быть расположены на одинаковой высоте и на линии, перпендикулярной диаметральной плоскости судна, и симметрично нее следующим образом:
- 3. Топовый огонь на самоходном судне (а если на одной мачте два и более огней, то нижний из них) должен быть расположен в диаметральной плоскости судна выше бортовых огней не менее чем на 1 метр и, как правило, впереди них.
- 4. Если самоходное судно несет два топовых огня на разных мачтах, то горизонтальное расстояние между ними должно быть не менее 20 метров, а задний огонь должен быть выше переднего не менее чем на 1 метр при любом эксплуатационном дифференте судна.
- 5. На самоходных судах, занятых толканием, три топовых огня должны быть расположены в виде равнобедренного треугольника (со стороной от 1 до 3 метров) основанием вниз в плоскости, перпендикулярной диаметральной плоскости судна; при этом два нижних огня располагаются горизонтально.
- 6. Светоимпульсные (световые) отмашки должны быть расположены над бортовыми огнями не менее чем на 0,5 метра.
- 7. Если несамоходные грузовые суда несут топовые огни, то они должны располагаться в диаметральной плоскости судна на высоте, как правило, не менее 2 метров над палубой, но в любом случае − не менее 1 метра ниже треугольника топовых огней толкача.
- 8. Если судно несет три кормовых огня, то они должны быть в виде равнобедренного треугольника основанием вниз, при этом верхний огонь должен быть расположен в диаметральной плоскости судна, а два нижних − как можно ближе к бортам.
- 9. Буксировочный огонь должен быть расположен выше кормовых огней не менее чем на 0,5 метра.
- 10. Если на парусном судне бортовые и кормовой огни скомбинированы в одном фонаре, то он должен быть расположен на топе или около топа мачты.
- 11. Желтый и синий проблесковые огни должны быть расположены на наиболее видном месте, обеспечивающем его видимость со всех сторон. При этом допускается установка желтого огня на одной вертикали с топовым огнем выше или ниже него.
- 12. Белые круговые огни должны быть расположены по высоте следующим образом:
- 13. Красный и зеленый круговые огни должны быть расположены на наиболее видном месте, обеспечивающем их видимость со всех сторон, при этом они не должны находиться на одной вертикали со стояночными огнями.
- 14. Все сигнальные круговые огни должны быть расположены так, чтобы расстояние между ними и ходовыми или стояночными огнями было не менее 1 метра на судах длиной 20 метров и более и 0,5 метра − на судах длиной менее 20 метров.
- 15. Сигнальные знаки должны подниматься на сигнальной мачте или реях носовой или кормовой мачты.
- 16. Во время стоянки судна в дневное время черный шар должен располагаться в передней части судна и на такой высоте, чтобы он был виден со всех сторон.
- 17. На судне, занятом ловом рыбы с использованием траловой сети или другого орудия лова, круговые огни должны располагаться ниже типового огня на расстоянии не менее 1 метра и впереди него на расстоянии не менее 1 метра. При этом верхний круговой огонь должен быть выше бортовых огней.
- 1. «Запрещение прохода» − общий сигнальный знак «Семафор» предназначен для обозначения участков с односторонним (поочередным) движением судов, а также для регулирования движения через разведенные пролеты наплавных мостов.
- 2. Знак «Расхождение и обгон запрещены» обозначает участок судового хода, где обгон и расхождение судов запрещены: щит круглый, окаймленный красной полосой и разделенный красной диагональной полосой, с символом − две черных вертикальных стрелки в разных направлениях, пересекающих диагональную полосу.
- 3. Знак «Расхождение и обгон составов запрещены» обозначает участок судового хода, где запрещены расхождение и обгон составов и крупных судов длиной более 120 метров: щит круглый, окаймленный красной полосой и разделенный красной диагональной полосой, с символом − две черных вертикальных стрелки в противоположных направлениях, не пересекающих диагональную полосу.
- 4. Знак «Якоря не бросать» обозначает зону подводного перехода, где запрещено отдавать якоря, опускать цепи и лоты: щит, окаймленный красной полосой и разделенный красной диагональной полосой. Символ − якорь черного цвета.
- 5. Знак «Не создавать волнение» обозначает участки водного пути, где запрещено создавать волнение: круглый щит, окаймленный красной полосой и разделенный красной диагональной полосой. Символ − две горизонтальные волнистые линии черного цвета.
- 6. Знак «Движение мелких плавсредств запрещено» обозначает участок, где на судовом ходу запрещено движение маломерных судов (на рейдах в подходных каналах, у причалов и другое): щит круглый, окаймленный красной полосой и разделенный красной диагональной полосой. Символ − схема маломерного судна черного цвета.
- 7. Знак «Светофор» регулирует движение судов в районах шлюзов, заградительных ворот, паромных канатных переправ и в подъемных судоходных пролетах мостов.
- 1. Знак «Скорость ограничена» обозначает участки судоходного пути, где скорость движения водоизмещающих судов ограничена (на каналах, в аванпортах, акваториях рейдов и другое): цифры показывают максимально допустимую скорость хода (километров/час).
- 2. Знак «Внимание» обозначает участки судоходного пути, где необходимо соблюдать особую осторожность: рисунок − восклицательный знак.
- 3. Знак «Пересечение судового хода» для обозначения мест пересечения судового хода судами и паромными переправами.
- 4. Знак «Соблюдать надводный габарит» обозначает мостовой и надводный переход. Цифра показывает минимальную проходную высоту надводного перехода, высоту подмостового судоходного габарита судоходного пролета моста от расчетного уровня воды (м).
- 1. Знак «Место оборота судов» для обозначения участка, где наиболее безопасно производить обороты судна. Белый квадратный щит в виде ромба с символом − одна круговая стрелка черного цвета.
- 2. Знак «Пост судоходной инспекции» для обозначения мест базирования подразделений судоходных инспекций: квадратный щит белого цвета в виде ромба; символ − пересекающиеся якоря черного цвета.
- 3. «Стоповый знак» обозначает полезную длину камер шлюза и границы зоны швартовки (остановки) судов в подходных каналах к шлюзам. Знак представляет собой (вертикальную) полосу красного цвета шириной 0,2 − 0,4 метра и длиной не менее 1,5 метра, наносимую на парапетах и (или) стенах камер и причальных сооружений шлюзов.
- 4. Знак «Указатель рейда» для обозначения границы рейда: два белых щита в форме равнобедренного треугольника. На переднем знаке щит вершиной вверх, на заднем − вершиной вниз. При наличии нескольких рейдов цифра показывает порядковый номер рейда.
- 1. Навигационные знаки и огни предназначены для создания безопасных условий плавания судов и обеспечения сохранности искусственных сооружений на водных путях.
- 2. Навигационные огни на сооружениях должны действовать от захода до восхода солнца.
- 3. При латеральной системе типы, основные параметры и размеры, цвет и вид окраски навигационных знаков, а также характер, цвет и взаимное расположение сигнальных огней определяются в установленном порядке.
- 4. При кардинальной системе цвет и вид окраски плавучих знаков, их топовые фигуры и характер огней определяются действующей системой ограждения на водных путях разрядов «М» и «О».
- 1. Навигационные знаки подразделяются на береговые и плавучие.
- 2. В состав береговых знаков входят знаки ограждения (обозначения) судового хода и знаки информационные.
- 3. В состав плавучих знаков входят буи, бакены, вехи.
- 4. Плавучие навигационные знаки подразделяются на кромочные, поворотные, свальные, разделительные, осевые, поворотно-осевые и знаки опасности.
- 5. На реках наименование правой и левой кромок (сторон) судового хода принимают по направлению течения воды.
- 1. Постоянный.
- 2. Проблесковый − периодически повторяющиеся проблески.
- 3. Двухпроблесковый −периодически повторяющиеся группы из двух проблесков.
- 4. Частопроблесковый − непрерывно повторяющиеся частые проблески.
- 5. Группочастопроблесковый − периодически повторяющиеся группы.
- 6. Пульсирующий − непрерывно повторяющиеся световые импульсы.
- 7. Прерывисто-пульсирующий − периодически повторяющиеся группы.
- 8. Затмевающийся − периодически повторяющиеся проблески и кратковременные затмения.
- 1. Правая сторона:
- 2. Левая сторона:
- 3. Разделение судовых ходов: для обозначения разделения судового хода:
- 4. Знаки, ограждающие опасные места и навигационные препятствия:
- 5. Сигнальные знаки, обозначающие поворот судового хода:
- 6. Сигнальные знаки, обозначающие ось судового хода и одновременно его кромку для разделения встречных потоков судов:
- 7. Сигнальные знаки, поворотно-осевые для обозначения поворота оси судового хода.
- 1. Цвет щитов береговых створных и перевальных знаков выбирается для создания контраста с фоном местности (светлый или темный) и не зависит от берега (правый или левый). Цвет огней зависит от берега (правый или левый).
- 2. Створ осевой для обозначения оси судового хода состоит из двух знаков: переднего и заднего.
- 3. Створ щелевой для обозначения положения судового хода и его кромок состоит из трех знаков: двух передних и одного заднего.
- 4. Створ кромочный для обозначения положения судового хода и его кромок. Щиты передние прямоугольные, задние трапецеидальные красного или белого цвета.
- 5. Перевальный знак для обозначения направления судового хода.
- 6. Весенний знак для обозначения затопленных берегов. Щиты на правом берегу круглые красные, на левом − трапецеидальные белые.
- 7. Знак «ориентир» для обозначения характерных мест судоходного пути.
- 8. Знак «Путевой огонь» для обозначения берегов (кромок) судоходного канала.
- 9. Ходовой знак для обозначения судового хода, расположенного у берега.
- 10. Сигнализация судоходных пролетов мостов:
- 1. Кардинальные знаки предназначены для ограждения навигационных опасностей.
- 2. Определение секторов и знаков.
- 3. Описание знаков (буи, вехи).
Реквизиты документа
Полное наименование
Об утверждении Правил плавания по водным путям Приднестровской Молдавской Республики
Издатель
Правительство
Вид акта
Постановление
№ документа
№ 312
Редакция
Первоначальный документ
Дата документа
08.12.2016
Источник оф. опубликования
САЗ 16-49
Скачать
Доступно по тарифу
К карточке документа
Карточка документа
Об утверждении Правил плавания по водным путям Приднестровской Молдавской Республики
Тип:
Постановление
Номер:
№ 312
Статус:
Опубликован
Редакция:
Первоначальный документ
Организация:
Правительство
Дата:
08.12.2016